韓國國內造船業(yè)再次站到了重要的十字路口上。一片頹勢的造船景氣雖初現復蘇，但業(yè)界明年將面臨最為嚴重的“青黃不接”。由于去年訂單量跌入谷底，其結果將在兩年后的明年反映出來。
在21世紀頭十年的全球造船佼佼者中，曾幾近破產的大宇造船竭盡全力獲得重生，然而目前則將再次度過乍暖還寒的解凍期。
大宇造船社長鄭圣立近期在接受媒體采訪時表示：“造船業(yè)從前的超級繁榮將不再會現”。換言之，“造船業(yè)繁榮得益于中國高速的經濟增長，而如今這一效應已經結束”。鄭圣立認為，“到后年，在經歷了規(guī)模萎縮的陣痛后，2020年的全球造船業(yè)市場供求將回到平衡點”。
鄭圣立自2015年5月被任命為大宇造船社長后一直站在結構調整的前沿進行指揮，責任重大。從2015年至今，投入大宇造船的國有資金已超過了10萬億韓元。
鄭圣立表示：“經營判斷出現了錯誤。未還貨款金額達2萬億韓元，此外新產業(yè)投資、盲目搶單以及海洋成套設備也造成了不少損失，諸多復雜原因相互交織在了一起”，承認經營失敗。
但鄭圣立也不乏自信地表示，“今年的營業(yè)利潤有望超過1萬億韓元”，“這將是政府推進的結構調整中最為成功的事例”。
事實上，大宇造船進入今年以來連續(xù)三個季度保持順差。截至今年第三季度末，曾一度超過5000%的負債比率已經減少至248%，自有資本也擺脫了完全負資本狀態(tài)，資本增長至3.8萬億韓元。
但進入今年以來，大宇造船的訂單業(yè)績卻一直落后于現代重工和三星重工。對此，鄭圣立表示：“2014年，大宇造船接手了大量訂單，所以訂單余額仍居全球首位。但眼下船舶制造以低于成本的價格接單，對于造船廠而言，眼下大量接單絕非好事。大宇造船為避免對明后年的經營造成不良影響，所以正在避免低價接單”。
此外，鄭圣立還公開了“7萬億體制”作為實現經營正?；膽辈呗?。鄭圣立表示：“從過去的業(yè)績來看，當銷售額達到7萬億韓元時，營業(yè)利潤率最高”。2007年的情況便是一個例子，當時的銷售額為7.8萬億韓元，營業(yè)利潤率則達到了4%。鄭圣立社長稱：“銷售規(guī)模將從明年的9萬億韓元、2019年的8萬億韓元左右，逐步縮減為7萬億韓元，同時將會配合開展經營合理化、正?；ぷ?rdquo;。
“新主人”和“技術開發(fā)”可以說是大宇造船所面臨的最大問題。鄭圣立強調稱：“對于造船業(yè)而言，船舶的生產周期為2年-3年，海洋成套設備的生產周期為4年-5年。由于生產周期較長，如果管理層變動頻繁，經營策略便會失去連續(xù)性”，“若想和中國展開競爭，就需要盡早找到戰(zhàn)略投資者以代替財務投資者擔任新主人，并制定出長期計劃”。
鑒于全球造船、海洋環(huán)境規(guī)定將從2020年起正式生效，大宇造船海洋把液化天然氣（LNG）動力船等環(huán)保船舶放在了首位并計劃最大限度地利用好這一機會。鄭圣立表示：“大宇造船占據了LNG動力艦全球訂貨量的43%，在這方面擁有出色的競爭力。自主開發(fā)出蒸發(fā)燃料再次液化的技術后已于2013年~2014年展開集中經營，同時還開發(fā)出提高液化效率技術，實現了在該領域的領先”。
