最新消息表明，達(dá)飛輪船（CMA CGM）決定使用液化天然氣（LNG）而不是傳統(tǒng)燃油作為其新造船的燃料，這可能會(huì)增加每艘船約1700萬美元的造價(jià)，但是這家船公司認(rèn)為，同運(yùn)營成本的節(jié)約額相比較，這樣做是可行的。
達(dá)飛22,000TEU集裝箱船將成為全球首次推出的液化天然氣動(dòng)力船
達(dá)飛確認(rèn)，已經(jīng)訂造的9艘22,000 TEU船將以液化天然氣為燃料，成為行業(yè)第一家。
這一決定將會(huì)大大增加船只的建造成本，這些船只將在2020年交付。據(jù)報(bào)道，每艘船的價(jià)格大約為1.52億美元，推動(dòng)九艘船最終總造價(jià)接近14億美元。
達(dá)飛副總裁路德維克·吉拉德說，盡管這些船將采用雙燃料系統(tǒng)，但是從一開始他們將被設(shè)計(jì)成使用液化天然氣。這與其他已被描述為液化天然氣“備胎”（LNG-ready）的船形成鮮明的對(duì)比。
吉拉德在接受勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’sList）的采訪中表示，達(dá)飛將在2020年之前與液化天然氣供應(yīng)商談?wù)摷佑偷淖罴盐恢?。每艘船在亞歐航線上的每一個(gè)往返航次只需加油一次。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示，配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和洗滌器的船舶的價(jià)格將近1.35億美元，而配備LNG動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶價(jià)格則為1.52億美元。但考慮到更清潔的燃料系統(tǒng)將需要少得多的過濾和凈化過程，所以運(yùn)營成本預(yù)計(jì)將非常接近。
達(dá)飛輪船集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德表示：“我們已經(jīng)做出了一個(gè)大膽的決定，為未來的22,000TEU船配備一項(xiàng)專注于保護(hù)環(huán)境的技術(shù)。通過選擇液化天然氣，達(dá)飛輪船將成為創(chuàng)新和生態(tài)責(zé)任技術(shù)的先驅(qū)，并由此確立成為行業(yè)內(nèi)推行環(huán)境保護(hù)的領(lǐng)頭羊的雄心。”
這批新船的訂造合同是在9月份簽署的，但是在那個(gè)階段，沒有最終決定選擇哪種燃料。
中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的兩家船廠——滬東中華造船廠和上海外高橋造船廠以及中船集團(tuán)的貿(mào)易子公司中船造船貿(mào)易有限公司已收到訂單。
已經(jīng)訂造了類似規(guī)模船只的地中海航運(yùn)公司被認(rèn)為極有可能選擇傳統(tǒng)的燃料系統(tǒng)。
達(dá)飛輪船在波恩選擇在COP23會(huì)議宣布決定為9艘22,000 TEU的船舶配備LNG燃料系統(tǒng)。
它表示，這是世界上第一家在超大型集裝箱船配備LNG燃料系統(tǒng)的航運(yùn)公司，從而實(shí)踐其追求環(huán)境保護(hù)和海洋保護(hù)的堅(jiān)定承諾。
LNG燃料預(yù)期將會(huì)減少25％的碳排放量和99％的硫排放量。
液化天然氣所需的較大的燃料艙將占用一些貨艙容積，但是這些船仍然被宣稱為22,000TEU容量，這也是這個(gè)容量船舶的第一批訂單。
燃料艙將布置于船員生活區(qū)的下面。
每艘船長(zhǎng)400米，寬61.3米，可以在甲板上放置24列集裝箱。甲板下可以堆垛12層，甲板上可以堆11層。這批船的平均設(shè)計(jì)航速為18節(jié)，與目前的水平相同。
這9艘新造船將被投入到由12艘船組成的一條亞歐貿(mào)易航線船隊(duì)。另外3艘是韓進(jìn)重工的菲律賓船廠建造的20000TEU常規(guī)船用燃油動(dòng)力船。這3艘船將很快交付。
達(dá)飛大型集裝箱船訂單開辟了LNG燃料到深海貿(mào)易航線的道路
液化天然氣被用作船舶推動(dòng)燃料的緩慢進(jìn)程與初始投資相關(guān)的成本有關(guān)。
據(jù)瓦錫蘭海事解決方案公司（W?rtsila MarineSolutions）的天然氣解決方案負(fù)責(zé)人介紹，盡管初期投資價(jià)格較高，可用的加注基礎(chǔ)設(shè)施不足，但液化天然氣燃料將受到達(dá)飛創(chuàng)世紀(jì)性的船舶訂單的推動(dòng)。W?rtsila的專家相信，更多的以天然氣為動(dòng)力的船舶訂單將隨之而來。
達(dá)飛集團(tuán)決定為其9艘22,000 TEU船選擇使用液化天然氣燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，這引發(fā)了人們對(duì)LNG燃料潛在需求激增的猜測(cè)，以及對(duì)現(xiàn)有的加油基礎(chǔ)設(shè)施在全球范圍內(nèi)提供支持能力的探究。
瓦錫蘭海事解決方案公司負(fù)責(zé)流量和氣體解決方案的副總裁提姆·庫龐南說：“深海航運(yùn)一直在等待先行者?，F(xiàn)在，先行者已經(jīng)到了，而且我確信這將導(dǎo)致未來其他參與者更多的訂單。”
液化天然氣用于船舶燃料增長(zhǎng)緩慢的部分原因是與初始投資相關(guān)的成本。達(dá)飛將為每艘船舶額外支付1700萬美元。
庫龐南說，雖然初始投資高于常規(guī)船舶，但是近幾年來，天然氣技術(shù)已經(jīng)發(fā)展，成本也在下降。其主要原因是越來越習(xí)慣于天然氣技術(shù)的設(shè)備制造商和造船商不斷地降低價(jià)格。
庫龐南也承認(rèn)，截至今天，現(xiàn)有的LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施還不足以支持LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛使用。然而，這些船只目前還沒有投入運(yùn)營，相信在今后一段時(shí)間內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目一定會(huì)大量增加。
諸如將LNG利益相關(guān)方聚集在一起以促進(jìn)其在海事領(lǐng)域中使用的SEA /LNG聯(lián)盟等舉措正在努力促進(jìn)全球LNG加油設(shè)施的建設(shè)。
達(dá)飛集團(tuán)的訂單不是液化天然氣增長(zhǎng)的唯一催化劑。集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨著即將到來的2020年硫排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將迫使船東在安裝洗滌器或使用通常更昂貴且供應(yīng)短缺的低硫燃料之間進(jìn)行選擇。
液化天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的使用量的增加也將使W?rtsila等制造商發(fā)揮更大的作用。作為這個(gè)領(lǐng)域的專家，能夠幫助經(jīng)驗(yàn)較少的造船廠熟悉這些發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的復(fù)雜性和艱巨性。庫龐南承諾，在船舶的整個(gè)生命周期內(nèi)，W?rtsila將會(huì)承擔(dān)更多的責(zé)任。
目前航運(yùn)業(yè)使用LNG的進(jìn)程是否有里程碑的意義
達(dá)飛輪船新訂單的LNG燃料動(dòng)力船可能會(huì)成為航運(yùn)業(yè)使用綠色能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
有消息稱，達(dá)飛已經(jīng)咬緊牙關(guān)，全力以赴，計(jì)劃用22000TEU的裝備燃燒液化天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)新造船，這讓業(yè)界驚訝。但是這個(gè)決定最終診斷解決了使替代燃料發(fā)展滯后的長(zhǎng)期的“先有雞還是先有蛋”的僵局嗎？
承運(yùn)商的論點(diǎn)是，如果沒有必要的基礎(chǔ)設(shè)施，任何此類液化天然氣的轉(zhuǎn)換都是不可行的。另一方面，對(duì)于那些希望投資LNG加注設(shè)施的人來說，在深海貿(mào)易中缺乏液化天然氣動(dòng)力船舶，使得建立液化天然氣加注設(shè)施同樣徒勞無功。
然而，DNV GL的環(huán)境咨詢高級(jí)顧問馬丁·沃爾德表示，來自各國政府對(duì)環(huán)境承諾的背書可能成為變革的催化劑。
盡管對(duì)大型液化天然氣集裝箱船訂單有許多猜測(cè)，但是很少有人預(yù)計(jì)今年會(huì)有重大突破。因此，達(dá)飛的決定標(biāo)志著液化天然氣作為燃料的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
達(dá)飛集團(tuán)已經(jīng)做出承諾，將于2020年交付的新造船均使用液化天然氣作為燃料。
相較而言，被赫伯羅特收購的阿拉伯聯(lián)合輪船在2015年宣布其18000TEU的船舶只是液化天然氣“備胎”（LNG-ready）船。但是，這批6艘在役船只目前還是在燃燒傳統(tǒng)燃油，并且必須改裝LNG儲(chǔ)罐之后才能燒液化天然氣。
沃爾德說，由于這些船只交付，供應(yīng)情況發(fā)生了很大變化，主要參與的公司包括道達(dá)爾（Total）、殼牌（Shell）、瓦斯天然氣公司（Gas Natural Fenosa）、ENN和挪威國家石油公司（Statoil）都宣布了新的液化天然氣船的計(jì)劃。這些可能在北歐、中東、墨西哥灣、新加坡和地中海的關(guān)鍵地區(qū)運(yùn)營。
在中國、韓國和日本，政府支持的首創(chuàng)舉措也在進(jìn)行之中，因?yàn)檫@些國家正在努力達(dá)到減少當(dāng)?shù)匚廴竞蜏厥覛怏w的雄心勃勃的國家目標(biāo)。
到目前為止，沒有一個(gè)主要的船公司像達(dá)飛那樣做出了決定性的舉動(dòng)，達(dá)飛準(zhǔn)備為建造新一代的超級(jí)綠色船舶付出相當(dāng)大的費(fèi)用。
根據(jù)慣例，集裝箱船公司往往會(huì)很快效仿，因此，達(dá)飛對(duì)LNG的承諾可能會(huì)成為這種替代燃料長(zhǎng)遠(yuǎn)的一個(gè)里程碑。
東方海外表示，液化天然氣不適合超大型集裝箱船
東方海外認(rèn)為，高昂的設(shè)計(jì)成本和龐大的燃料艙挑戰(zhàn)阻礙了液化天然氣成為主流燃料。
自從達(dá)飛輪船宣布在中國最新訂造的22,000 TEU的船舶將以LNG作為船用燃料以來，LNG用于超大型集裝箱船一直是頭條新聞。
但據(jù)東方海外技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·邰介紹，LNG的應(yīng)用仍面臨障礙。東方海外本身擁有世界上最大的一些集裝箱船。
詹姆斯·邰在英國皇家海軍建筑師學(xué)會(huì)主旨演講中說：“設(shè)計(jì)一艘使用液化天然氣的船舶將使船舶的價(jià)格提高大約30%”。
隨著國際上液化天然氣價(jià)格的變化，必須考慮到給船舶可以加注天然氣的選址予以商業(yè)考慮。而且，液化天然氣還是很昂貴的。
其他商業(yè)考慮包括在安裝液化天然氣儲(chǔ)罐時(shí)損失的貨艙空間。對(duì)于一艘大船來說，貨物存放空間的損失可能高達(dá)400 TEU。
