在過去的二十年，全球海運貿(mào)易增長的主要推動力便是來自中國經(jīng)濟(jì)的勃然興起。隨著中國經(jīng)濟(jì)似乎逐漸成熟，人們開始討論誰將是航運市場的下一個“中國”，而印度廣受關(guān)注。在探討這樣的可能性時，很多方面都值得關(guān)注，不過印度的能源發(fā)展則值得高度關(guān)注。
本圖顯示了2000-2016年印度的煤炭、石油以及天然氣凈進(jìn)口量（進(jìn)口量減去出口量）占能源消費量的比例。圖中煤炭僅指動力煤，不包括煉焦煤；石油包含原油與成品油類（包括LPG）以及天然氣。更多關(guān)于印度海運貿(mào)易數(shù)據(jù)可在SIN查詢，關(guān)于印度的油氣產(chǎn)量數(shù)據(jù)可在WOR查詢。
能源增長之宏景
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年印度主要能源的總消費量超過7.2億噸油當(dāng)量，約占非經(jīng)合組織國家能源需求的10%。作為比較，2016年中國的能源消費量在非經(jīng)合組織國家占比40%。很顯然，印度有很大的追趕潛力。對比兩國從2006年到2016年的復(fù)合年均增長率，中國主要能源消費復(fù)合年均增長率為3.5%，而印度的為4.9%。與此同時，印度的化石燃料海運進(jìn)口量在2006年到2016年間復(fù)合年均增長率達(dá)到7.7%，目前占印度整體能源消費的40%，而2006年僅占30%。然而，印度政府提出了一系列改革措施增加本國的煤炭和油氣產(chǎn)量，旨在提高能源獨立性，而這將對海運產(chǎn)生潛在影響。
煤炭王座之不保？
2016年印度動力煤進(jìn)口量同比減少13%，降至1.45億噸，不過仍然占全球動力煤進(jìn)口量的16%。這是由于印度國有煤炭公司Coal India開始推進(jìn)政府的目標(biāo)即到2020年煤炭產(chǎn)量達(dá)到10億噸。印度的煤炭進(jìn)口量在煤炭消費量的占比也降至24%。話雖如此，Coal India之前并沒有完成目標(biāo)，而印度政府也正在推動一項雄心勃勃的電力計劃，同時很多私人礦商依然在海外尋找新的資源(比如澳大利亞的加利利盆地)。因此未來的印度煤炭進(jìn)口情況尚待討論。
未來之能源？
LNG的發(fā)展趨勢則較為樂觀。2016年，印度成為全球第四大液化天然氣進(jìn)口國，進(jìn)口量增長了30%，達(dá)到1,900萬噸。進(jìn)口量在總需求量的占比，在十年間從20%增至50%，也部分反映了其國內(nèi)生產(chǎn)的情況（如圖所示）。印度擁有龐大的天然氣儲備（包括104個未開發(fā)的海上氣田），這也正是國內(nèi)能源改革希望加以利用的。但即便如此，印度的國內(nèi)天然氣產(chǎn)量僅能勉強(qiáng)跟上預(yù)期的快速需求增長。除此之外，預(yù)計到2018年底，印度的LNG接收能力將在FSRU項目的幫助下增長70%。
自給自足之幻夢？
2016年，印度是世界第四大石油海運進(jìn)口國，并在全球的煉化能力中占比5%。石油進(jìn)口量會隨著印度石油天然氣公司下的孟買高地油田的出產(chǎn)率變化，但進(jìn)口量通常會占總消費量的70%-80%。印度有很多油田仍待開發(fā)，不過考慮到印度的石油需求穩(wěn)定增長的趨勢，其國內(nèi)能源改革引導(dǎo)的石油產(chǎn)量增長能否超過需求增長尚不清晰。
因此印度的未來海運能源發(fā)展軌跡依然有待探討。但很明顯，盡管政府主導(dǎo)的能源改革正在進(jìn)行，印度海運能源進(jìn)口的健康增長依舊有不小的潛力。如同一顆在東方升起的新星，印度的能源發(fā)展趨勢值得我們密切關(guān)注。
