“2017年，我國船用鋼材消耗量約為800萬噸，同比將下降30%。”近日，在中國船舶工業(yè)集團有限公司與湖南華菱鋼鐵集團有限責(zé)任公司舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與合作”論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示，預(yù)計2018年我國造船用鋼總量將進一步減少。業(yè)界人士認(rèn)為，船用鋼材價格居高不下、高端品種供給能力不足仍將是困擾船舶行業(yè)用鋼的主要問題。
消耗量創(chuàng)下十年來新低
在800萬噸消耗量中，板材有650萬噸，型材有70萬噸，其他品種有65萬噸?？傮w來看，今年船用鋼材消耗量將創(chuàng)下十年來的新低。統(tǒng)計顯示，自2008年以來，我國船用鋼材年消耗量最高時達(dá)1700萬噸，最低時達(dá)1100萬噸。
不過，船用鋼材價格大幅走高。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年10月，18萬載重噸散貨船、30萬噸超大型油船（VLCC）、13000～14000TEU集裝箱船新造價格分別較1月上漲2.4%、下降1.2%、下降0.9%。在新造船價格持續(xù)低位徘徊的情況下，同期20毫米船板價格上漲了16.2%，無疑大幅增加了造船成本。
鋼鐵行業(yè)人士分析，化解過剩產(chǎn)能、全面清除“地條鋼”是2017年鋼材市場運行情況好于預(yù)期、市場價格整體處于上升通道的重要原因。在完成2016年壓減產(chǎn)能6500萬噸任務(wù)的基礎(chǔ)上，鋼鐵行業(yè)2017年再壓減產(chǎn)能5000萬噸的全年任務(wù)已提前完成。今年6月30日前，28個?。ㄊ?、區(qū)）已關(guān)停“地條鋼”企業(yè)600多家，涉及產(chǎn)能1.2億噸。
下游行業(yè)保持增長，鋼材需求相對平穩(wěn)，也為鋼鐵價格提供了支撐。今年年初以來，由于基礎(chǔ)設(shè)施投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資、汽車產(chǎn)銷量均保持同比增長，部分鋼企預(yù)計2017年的銷量和銷售收入將創(chuàng)歷史新高。
明年仍以量減價升為基調(diào)
2018年，造船用鋼總量將進一步減少。譚乃芬分析，根據(jù)當(dāng)前手持訂單測算，2018年我國造船完工量約為3500萬載重噸，比今年下降超過10%。新承接船舶訂單或?qū)⒙杂性鲩L，手持訂單可能繼續(xù)下降，船企開工不足的現(xiàn)象將日益頻發(fā)。另外，在VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、超大型集裝箱船訂單的帶動下，船舶大型化趨勢更加明顯，這也將減少鋼材需求量。
船用鋼材價格則受鋼材市場整體影響。鋼鐵行業(yè)人士分析，從供給端看，壓減過剩產(chǎn)能和出清“地條鋼”產(chǎn)能的成效已經(jīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩態(tài)勢得到改觀。但國家針對環(huán)境容量超過合理承載能力的地區(qū)采取的強制限產(chǎn)、減量置換政策，會在一定程度上減少供給。
從需求端看，未來3～5年，中國經(jīng)濟將大概率維持“L”形走勢，國內(nèi)鋼材市場巨大的剛性需求總體維持平穩(wěn)。“十三五”后期至“十四五”期間，鋼鐵需求將由建筑業(yè)用鋼與制造業(yè)用鋼并舉的格局逐步向以制造業(yè)用鋼為主、建筑業(yè)用鋼為輔的格局演變，總消費量呈下降態(tài)勢，但制造業(yè)用鋼相對平穩(wěn)。
因此，未來3～5年，鋼材供需將基本保持平衡，鋼材價格也將穩(wěn)定在一個合理區(qū)間，大漲大落的概率較低。對2018年而言，由于鋼材市場總需求與2017年大致相當(dāng)，產(chǎn)能過剩狀況進一步改善，全年均價水平將略高于2017年。
高端品種產(chǎn)業(yè)化需加強
船鋼合作應(yīng)向高端船型、高端品種拓展。譚乃芬分析，高端船舶在我國船企建造的種類不斷豐富，在我國手持訂單中的比重也不斷提高。今年，已有9艘全球最大22000TEU雙燃料動力集裝箱船、4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船等建造訂單花落中船集團旗下企業(yè)。因批量承接高技術(shù)、高附加值船舶，我國船舶工業(yè)手持訂單修載比10月底達(dá)到0.36，創(chuàng)歷史新高。
2017年，在鋼鐵和船舶行業(yè)的共同努力下，高端船用鋼材研發(fā)、制造及應(yīng)用取得了多項突破，如最大厚度90毫米極限規(guī)格超大型集裝箱船用止裂鋼、薄膜型LNG船用殷瓦合金、化學(xué)品船用高強度A500+ S31803雙相不銹鋼復(fù)合板、超高強度海工鋼等。但是，高端船用鋼材產(chǎn)業(yè)化還需加強。近年來，國際海事組織（IMO）不斷出臺有關(guān)綠色環(huán)保新要求，對高端船用鋼材也提出了新的要求。此外，評定試驗周期長、產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等因素，導(dǎo)致一些高端鋼材品種不能實現(xiàn)本土采購。這就需要進一步促進產(chǎn)業(yè)鏈合作，保障鋼鐵企業(yè)研發(fā)的鋼材能夠有實船應(yīng)用。
華菱集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年，華菱集團將繼續(xù)依托中船集團終端客戶優(yōu)勢，帶動鋼材產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)升級；進一步探索并采用先期研發(fā)介入、后期持續(xù)跟蹤改進（EVI）模式，在高端船用鋼材的開發(fā)初期，即全程介入其設(shè)計、選材、工藝分析、模具設(shè)計、制造、調(diào)試等各個環(huán)節(jié)，并同步開發(fā)適用的新產(chǎn)品。
