12月26日，現(xiàn)代重工召開了理事會，決定通過有償增資緊急籌措1.2875萬億韓元（1250萬股），而此舉正是出于擔(dān)心在訂單量略有起色時便放松警惕的危機感。原因在于造船業(yè)截至去年訂單量一直比較稀少，而由此帶來的影響卻要從明年開始才會正式顯現(xiàn)。眼下距離今年財政年度結(jié)束已所剩無幾，即使從現(xiàn)在開始匆忙增資，現(xiàn)代重工的資金狀況也是十分緊張。
現(xiàn)代重工明確表示，“此舉是以改善財務(wù)結(jié)構(gòu)、研究開發(fā)和無借貸經(jīng)營為目標(biāo)”，并非現(xiàn)金流不足。但是證券市場認(rèn)為，這一表態(tài)等于默認(rèn)了公司沒有可以立即使用的流動資金。
三星證券在報告中評價稱，“雖然對增資的意圖表示理解，但增資規(guī)模卻過大。超預(yù)期的大規(guī)模增資或?qū)ν顿Y心理帶來消極影響”。現(xiàn)代重工當(dāng)天公布稱，今年第四季度的營業(yè)損失達(dá)3790億韓元。換言之，通過增資應(yīng)對營業(yè)赤字增加的同時，還將借此健全負(fù)債比率管理等財務(wù)管理制度。增資的消息使得現(xiàn)代重工業(yè)股價在12月27日的有價證券市場上暴跌了28.75%，收盤報9.69萬韓元。
造船企業(yè)資金狀況日益惡化并非是現(xiàn)代重工獨有的問題。全球排名第二的造船企業(yè)三星重工也在12月6日公布了規(guī)模達(dá)1.5萬億韓元的有償增資計劃，為的就是應(yīng)對大規(guī)模經(jīng)營赤字。三星重工預(yù)測，在2017年-2018年的兩年里，公司營業(yè)損失將達(dá)到7000億韓元以上。大宇造船去年獲得了高達(dá)7萬億韓元的公共資金，但預(yù)計明年第一季度也將出現(xiàn)赤字。
受去年極為嚴(yán)重的訂單難關(guān)影響，今年第一季度到第三季度韓國造船三巨頭均出現(xiàn)了大規(guī)模赤字問題，從而開始緊急籌措資金。造船業(yè)接到訂單后需要在1-2年后才會從帆桁開始作業(yè)，因此接單和回收資金之間存在時間差?，F(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船三巨頭去年的訂單量為80艘，創(chuàng)歷史新低。與2013年的511艘相比，訂單量減少了85%，船舶價格較2013年-2014年也下降了10%。今年第一季度到第三季度業(yè)績之所以良好，也是得益于2015年訂單量還不錯。預(yù)計明年韓國國內(nèi)三大造船企業(yè)的訂單量將恢復(fù)至250艘左右，營業(yè)上的青黃不接也有望告一段落，但資金上的難關(guān)卻是剛剛開始。
韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟研究所高級研究員梁鍾徐(音)認(rèn)為，“危機才剛剛開始。從2018年下半年開始到2019年上半年的情況將最為嚴(yán)重。造船業(yè)將難以重現(xiàn)21世紀(jì)初的繁榮景象，整體規(guī)模的精簡也是在所難免。”這也是為何即使造成股價下跌和企業(yè)形象受損，造船企業(yè)也要急于籌措資金的原因所在。
明年全球經(jīng)濟復(fù)蘇將導(dǎo)致原材料價格上漲和基準(zhǔn)利率的上調(diào)，因此或進(jìn)一步加重造船企業(yè)的經(jīng)營困難。國際貨幣基金組織和經(jīng)濟合作與發(fā)展組織認(rèn)為，明年全球經(jīng)濟增長預(yù)期為3.7%。
12月27日，被視為景氣先導(dǎo)指數(shù)的銅的期貨價格在倫敦金屬交易所直逼每噸7210美元，創(chuàng)下了自2014年7月歷來的最高價，鐵礦石價格也在最近的一個星期里增長了10%以上。所以鋼鐵公司必然會提高用于船舶上的厚板和鋼材價格，而這些均將轉(zhuǎn)化為造船廠的負(fù)擔(dān)。
無論是出于何種結(jié)論，韓國政府上調(diào)最低工資都將導(dǎo)致企業(yè)負(fù)擔(dān)加重?，F(xiàn)代重工和大宇造船的勞資雙方正在就津貼轉(zhuǎn)變?yōu)榛竟べY等工資調(diào)整案進(jìn)行談判。
眼下造船業(yè)只能寄希望于國際海事組織從2019年9月開始加強的各種環(huán)境規(guī)制。據(jù)悉，加強環(huán)境規(guī)制后，54%的船主將需要安裝減少硫酸化合物等空氣污染排放的裝置。由此一來，船舶價格將會上漲，老舊船舶的更換需求也會增加。
造船業(yè)相關(guān)人士解釋稱，“雖然為了立即籌措資金，企業(yè)開始出售資產(chǎn)或進(jìn)行增資，但通過強化健全財務(wù)管理，企業(yè)有望在明年的全球訂單競爭中領(lǐng)先一步”。
