全球最權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球造船業(yè)三大指標(biāo)，中國(guó)再次全面領(lǐng)先對(duì)手、位居世界第一。
央視記者 徐揚(yáng)：這一艘就是剛剛完成試航任務(wù)歸來的，目前全球最大的40萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船，它的試航完成，意味著這一艘船已經(jīng)達(dá)到完工交付的階段。
上海外高橋造船有限公司副總工程師 耿蔚翔：我們2017年取得了一個(gè)比較驕傲的成績(jī)單，交船完工總量將達(dá)到近600萬(wàn)載重噸，而2016年我們僅僅完成440萬(wàn)載重噸。
隨著這一艘礦砂船的成功交付，中國(guó)造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一， 這也標(biāo)志著2017年全球用于衡量造船工業(yè)實(shí)力的三大指標(biāo)完美收官。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 郭大成：完工量達(dá)到了（世界市場(chǎng)份額的）41%，新接訂單42.4%，手持訂單44%，應(yīng)該說在這種困難情況下達(dá)到這個(gè)程度是非常不容易的。
三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實(shí)力的重要依據(jù)。從20世紀(jì)50年代至21世紀(jì)初，上述三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國(guó)所占據(jù)。2010年中國(guó)全面超越韓國(guó)首次躍居世界第一，并連續(xù)保持多年。但是在2016年完工量指標(biāo)被韓國(guó)反超。
從仿制跟隨到個(gè)性化高級(jí)定制
在三大造船指標(biāo)中，有一項(xiàng)指標(biāo)特別引人注目，那就是最具含金量的新接訂單量，2017年中國(guó)增幅最大，同比增幅接近三成。量變的背后，是中國(guó)造船業(yè)品質(zhì)的全面提升。
央視記者 徐揚(yáng)：這一艘即將出塢的巨無(wú)霸，是目前全球在建的最大級(jí)別的集裝箱船，它的最大特點(diǎn)就是全面考慮了越來越嚴(yán)格的國(guó)際海事要求，可以說是一艘高級(jí)定制船舶。
這艘巨輪的甲板面積相當(dāng)于三個(gè)足球場(chǎng)，能夠承載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱21000個(gè)。而這樣的世界紀(jì)錄馬上又要被打破了，2017年中國(guó)又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設(shè)計(jì)院，我們見到了總設(shè)計(jì)師虞賚，他告訴記者，不斷拿到高附加值新船舶的訂單，是中國(guó)造船業(yè)由量變到質(zhì)變的一個(gè)過程。
中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院民船部副主任 虞賚：各個(gè)船東都希望多裝貨，少燒油，使?fàn)I運(yùn)成本降到最低，對(duì)于設(shè)計(jì)者來說，沒有更好的船型，只有對(duì)需求最合適的船型。實(shí)際上是由量變到質(zhì)變過程，從我們以前仿制到跟造，到目前跟整個(gè)市場(chǎng)在同步。
不僅能造高附加值船，還能根據(jù)用戶需求造高端定制船舶，這樣的設(shè)計(jì)理念讓客戶鎖定了中國(guó)制造。走進(jìn)中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，三維呈現(xiàn)的船舶仿真設(shè)計(jì)圖更精準(zhǔn)、更靈活，負(fù)責(zé)人告訴記者，支撐定量精細(xì)化的設(shè)計(jì)，是源于海量的數(shù)據(jù)庫(kù)，龐大的后臺(tái)處理系統(tǒng)就相當(dāng)于給設(shè)計(jì)配備了智慧的大腦。
中船重工第701研究所大型驅(qū)逐艦總設(shè)計(jì)師 徐青：做到了我們工程師的語(yǔ)言能夠在空間中間很精準(zhǔn)的落實(shí)在圖紙上 這樣對(duì)建造質(zhì)量、建造水平都有一個(gè)質(zhì)的提高，這個(gè)在世界上也是一流的。
有了精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，中國(guó)造船業(yè)正逐步從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值造船市場(chǎng)，2017年，更多全球第一來自中國(guó)智造，這是全球首艘通過國(guó)際最權(quán)威英國(guó)勞爾船級(jí)社認(rèn)證的3.88萬(wàn)噸智能船舶，這是全球最大的3.8萬(wàn)立方米乙烯運(yùn)輸船，這是全球單體空間最大、自動(dòng)化水平最高的海上漁場(chǎng)，目前這些高端船型都已經(jīng)成功交付。
中國(guó)：從造船廠到海洋裝備基地
中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展空間在騰挪轉(zhuǎn)換中不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。目前，我國(guó)已經(jīng)形成以上海長(zhǎng)三角地區(qū)為龍頭的三大造船基地，中國(guó)已經(jīng)從一個(gè)單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進(jìn)。
空中俯視長(zhǎng)興島，美麗而富饒，可誰(shuí)能想到十年前這里還是一個(gè)以種柑橘為主的農(nóng)業(yè)島，走進(jìn)江南造船廠的展覽大廳，這位見證長(zhǎng)興島巨變的造船人顯得異常興奮。
江南造船有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 鄒元晶：這三張照片實(shí)際上就是我們江南廠152年的一個(gè)對(duì)比，最上面的照片就是我們搬上島了，面積是原來的六倍，產(chǎn)量是原來的九倍，完全是新舊兩重天。
記者注意到，有著百年歷史的江南造船廠在長(zhǎng)興島已經(jīng)變成造船基地，年造船能力從80萬(wàn)噸提升至的1000度萬(wàn)噸。在江南造船廠的帶動(dòng)之下，以央企為代表的造船、港口機(jī)械制造也相繼入駐。
上海市長(zhǎng)興島開發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)投資規(guī)劃處處長(zhǎng) 陳斌：以船舶制造、維修和港口機(jī)械制造為代表的一些海洋工程裝備業(yè)，占我們?nèi)珝u工業(yè)產(chǎn)值的比例達(dá)到了97.3%，這個(gè)集聚度非常高。
在中國(guó)，正在形成以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)，以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)這三大造船基地。
中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)工程師 孫崇波：目前我國(guó)船舶配套領(lǐng)域，自主率已經(jīng)達(dá)到60%，這個(gè)在國(guó)際上，也只有少數(shù)國(guó)家能具備這樣的工業(yè)基礎(chǔ)能力。
中國(guó)造船助力建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)
我國(guó)是海洋大國(guó)，擁有漫長(zhǎng)的海岸線和豐富的海洋資源，在“十九大報(bào)告”中，明確提出加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，新增加的“加快”這兩字看似簡(jiǎn)單，卻預(yù)示了美好的未來。而中國(guó)作為全球第一的造船大國(guó)，一批高端船舶正在成為開發(fā)海洋資源，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的利器。
這是國(guó)內(nèi)首艘遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源調(diào)查船“淞航號(hào)”，在首航實(shí)驗(yàn)中，我們看到，這個(gè)拍照設(shè)備可以下到3000米的水深，對(duì)浮游生物進(jìn)行原位快速拍照，并自動(dòng)鑒別生物類別。
中船重工第701研究所“淞航號(hào)”總設(shè)計(jì)師 李偉杰：有了浮游生物取樣數(shù)據(jù)以后，有助于我們對(duì)該海域的資源進(jìn)行分析研究，對(duì)于我們開辟遠(yuǎn)洋漁場(chǎng)有非常好的指導(dǎo)意義。
這是我國(guó)最先進(jìn)的 “海洋地質(zhì)十號(hào)”綜合地質(zhì)調(diào)查船，已經(jīng)在2017年交付。
中船重工第701研究所“海洋地質(zhì)調(diào)查10號(hào)”總設(shè)計(jì)師 楊?。恒@探能力達(dá)到1400米，保證我們?cè)谀虾？梢糟@探到可燃冰。
今天的中國(guó)正從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，一個(gè)個(gè)世界領(lǐng)先的深水重器也接連入水。“蛟龍?zhí)?rdquo;已經(jīng)完成152次試驗(yàn)性應(yīng)用下潛，下潛深度超過7000米。“深海勇士”號(hào)也正在開展各項(xiàng)試驗(yàn)，未來，將會(huì)有越來越多的海底奧秘將會(huì)被發(fā)現(xiàn)。
中船重工第701研究所“4500米水面支持系統(tǒng)”技術(shù)負(fù)責(zé)人 馬斌：在“蛟龍?zhí)?rdquo;的時(shí)候，我們屬于和世界水平跟跑的階段， 現(xiàn)在我們通過研制處于跟國(guó)際先進(jìn)水平一個(gè)并跑階段， 我們未來要處于領(lǐng)跑的階段。
