對于全球造船業(yè)而言，剛剛過去的2017年意味著什么呢？從下表數(shù)據(jù)來看，2017年前11月，全球新接訂單量達到5952萬DWT，比起2016年的2742萬DWT增量超過一倍，回暖跡象明顯。
但是，有這樣一種說法：比起寒潮來襲的嚴冬，在“解凍期”渡過冰河才更加危險。同樣，在擺脫了糟糕的訂單“枯竭期”，全球造船業(yè)的危機遠未結(jié)束。
基于中日韓三國在全球造船業(yè)的中堅地位，本文將簡單描述整理近期三國造船業(yè)在“解凍期”推出的一些舉措。
中國：處理造船“壞賬”
對于中國兩大造船央企——中船集團和中船重工而言，其2017年的最大亮點無疑就是市場化“債轉(zhuǎn)股”，最大特點為針對造船資產(chǎn)的“壞賬”處理和財務優(yōu)化。
具體來看，在造船資源上，中船重工旗下4家大型造船企業(yè)整合為兩家——山船重工整合入大船重工，武船重工合并青島北船重工打造“新武船”。大船重工和武船重工已并入上市公司中國重工，實際控制人為中船重工。
中船集團的造船資產(chǎn)并未全部納入上市平臺，僅外高橋造船和黃埔文沖分別通過中國船舶和中船防務登陸資本市場，江南造船和滬東中華目前尚未上市。中國船舶主要包括外高橋造船、中船澄西的造船資產(chǎn)。中船防務直接控股廣船國際、黃埔文沖兩家造船企業(yè)，軍工業(yè)務相對發(fā)達。
截至目前，中船重工的市場化“債轉(zhuǎn)股”已經(jīng)落定正在實施；中船集團緊隨其后，大概率延續(xù)中國重工開啟的市場化“債轉(zhuǎn)股”動作。
從中國整體造船業(yè)而言，2017年，加快優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，繼續(xù)化解過剩產(chǎn)能。中船集團提出產(chǎn)能壓控和資產(chǎn)處置的行動計劃表，中船重工積極推進產(chǎn)能由1500萬DWT化解至1000萬DWT，中遠海運重工力爭實現(xiàn)產(chǎn)能由1200萬DWT消減至800萬DWT。在地區(qū)層面，江蘇省實現(xiàn)“去產(chǎn)能”300萬DWT；浙江省實現(xiàn)“去產(chǎn)能”250萬DWT；福建省實現(xiàn)“去產(chǎn)能”60萬DWT。2017年，中國造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，過剩和無效產(chǎn)能進一步下降。
2017年，中國造船企業(yè)利用智能制造助力降本增效。煙臺中集來福士整合全球供應鏈降低采購成本約2000萬美元；金海重工“機器換人”降低綜合成本近40%；南通中遠海運川崎“船舶制造智能化車間”項目入圍“中國智能制造十大科技進展”，自動化生產(chǎn)線提高生產(chǎn)效率3倍；江南造船通過持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)新產(chǎn)品產(chǎn)值率達90.9%；大船重工小組自動焊利用率達到76%。
在關(guān)鍵技術(shù)上，2017年中國造船業(yè)也有突破。高技術(shù)船舶和特種船舶的自主設(shè)計系統(tǒng)集成和總承包能力進一步提升，關(guān)鍵配套設(shè)備本土化裝船率不斷提高，高速柴油機和吊機被列為首批“優(yōu)質(zhì)船舶配套產(chǎn)品目錄”，外高橋造船好望角型散貨船、江南造船雙燃料液化乙烯氣體運輸船、廣船國際中程運輸（MR型）成品油輪、黃埔文沖工程（工作）船等4項入選單項冠軍產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)核心競爭力明顯增強。
韓國：面臨資金難關(guān)
因為預期造船業(yè)環(huán)境將有所改善，韓國三大造船企業(yè)大幅上調(diào)2018年接單目標。
據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代重工將2018年的接單目標設(shè)定為132億美元，相比2017年的75億美元增長76%（2017年現(xiàn)代重工接獲150艘、100億美元新船訂單）。
三星重工將2018年的接單目標設(shè)定為77億美元，比2017年的65億美元增長18%（2017年三星重工接獲訂單28艘、69億美元，實際接單量同樣高于目標接單量）。
大宇造船2018年的接單目標超過50億美元（2017年大宇造船接獲20億美元新船訂單）。
韓國媒體預計，2018年韓國三大造船企業(yè)的訂單量將恢復至250艘左右，營業(yè)上的青黃不接有望告一段落，但資金上的難關(guān)卻是剛剛開始。
2017年12月26日，現(xiàn)代重工召開理事會，決定通過有償增資的方式，發(fā)行新股1250萬股，從而緊急籌措1.2875萬億韓元。現(xiàn)代重工明確表示，此舉是以改善財務結(jié)構(gòu)、研究開發(fā)和無借貸經(jīng)營為目標。但是市場解讀為，這一表態(tài)等于默認沒有可以立即使用的流動資金。同日，現(xiàn)代重工還公布稱，2017年四季度的營業(yè)損失達3790億韓元。
2017年12月6日，三星重工公布規(guī)模達1.5萬億韓元的有償增資計劃，主要是為應對大規(guī)模經(jīng)營赤字。三星重工預測，在2017—2018年的兩年里，企業(yè)營業(yè)損失將達7000億韓元以上。
大宇造船在2016年獲得高達7萬億韓元的公共資金，但預計2018年一季度將出現(xiàn)赤字。
除了資金上的難關(guān)，韓國造船業(yè)面臨著原材料價格上漲和員工工資上調(diào)的挑戰(zhàn)。鐵礦石價格以及鋼鐵等原材料價格的上漲勢必會提高船舶鋼板的價格，這些都將轉(zhuǎn)換為造船企業(yè)成本上的壓力。韓國政府上調(diào)最低工資也將導致造船企業(yè)負擔加重?，F(xiàn)代重工和大宇造船的勞資雙方正在就津貼轉(zhuǎn)變?yōu)榛竟べY等工資調(diào)整案進行談判。
自2017年8月以來，原油價格增長20%左右，這將推動開發(fā)商對海工裝備的需求，意味著造船企業(yè)將可能獲得更多的海上鉆井平臺和其他海工裝備訂單。
此外，國際海事組織宣布的各種環(huán)境保護措施之下，大多數(shù)船東需要安裝減少硫酸化合物等空氣污染排放的裝置。由此一來，船舶價格將會上漲，老舊船舶的更換需求也會增加，這對于造船企業(yè)也是利好消息。
日本：結(jié)盟提升競爭力
伴隨著中韓兩國的崛起，主要依靠本土訂單的日本造船企業(yè)也不得不改變經(jīng)營策略，或聯(lián)盟，或轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，或分拆業(yè)務，以應對低迷的市場。
2017年3月底，三菱重工與今治造船和名村造船達成基礎(chǔ)協(xié)議，組建商船業(yè)務聯(lián)盟。6月，三菱重工與大島造船達成基礎(chǔ)協(xié)議，在商船業(yè)務上組成聯(lián)盟。三菱重工還與各合作伙伴簽署單獨的合同，明確規(guī)定聯(lián)盟將如何反映到具體的業(yè)務運營上。通過合作協(xié)議，三菱重工等合作各方通過聯(lián)合開發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計和員工、實現(xiàn)工程工具標準化和裝備共通化、靈活應用各企業(yè)建造能力等措施，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、追求協(xié)同效應，強化企業(yè)在全球市場上的競爭力，從而獲得持續(xù)增長。
2017年3月，川崎重工公布船舶海洋業(yè)務結(jié)構(gòu)改革計劃，計劃在2020年前將船舶海洋業(yè)務的稅前投資回報率提高到8%。為此，川崎重工提出將商船建造業(yè)務中心轉(zhuǎn)移至中國，強化中國合資企業(yè)一體化運營，將日本國內(nèi)的船舶海洋業(yè)務規(guī)?？s減30%左右以及退出海工市場等多項措施。
2017年3月30日，三井造船宣布將從2018年4月1日開始轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒倔w制，并將目前的三井造船分拆為船舶、機械和工程三家子公司。三井造船稱，此舉是為了使子公司能夠更加快速地響應未來的兼并收購等策略。控股公司將維持在東京的上市，而新設(shè)立的子公司將與三井海洋開發(fā)等已有的子公司一起作為控股公司的附屬企業(yè)。
日本造船業(yè)在信息技術(shù)以及虛擬現(xiàn)實等數(shù)字化技術(shù)方面有著諸多創(chuàng)新，這也成為日本造船業(yè)與中韓抗衡的最大利器。
目前，日本造船企業(yè)正在開發(fā)的技術(shù)包括三維設(shè)計方案驅(qū)動的人工智能自動焊接技術(shù)、用于精密測量的激光技術(shù)以及在生產(chǎn)管理過程中應用集成電路標簽和無人飛機等。
三井造船正在協(xié)助日本船舶技術(shù)研究協(xié)會，開發(fā)一類能夠分析工人行動的系統(tǒng)。安裝在工作現(xiàn)場的數(shù)臺攝像機將通過光線的色彩和強度來把握工人正在進行什么樣的工作。這些結(jié)果將與搭載在工人智能手機中的感應器以及通信范圍、焊接設(shè)備和其他裝置上的射頻識別標簽等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)相結(jié)合，確定工人的動態(tài)及位置。
常石造船正在利用虛擬現(xiàn)實模擬來升級涂裝工藝。使用大型熒光屏、3D眼鏡和噴槍，對屏幕投影的船體虛擬現(xiàn)實畫面進行涂裝作業(yè)，通過分析這一作業(yè)來判斷涂裝是否均勻，并將結(jié)果和改善區(qū)域反饋給工人。
