提高壓載艙旁板總段完整性吊裝,有利于縮短船塢壓載艙施工周期，提升壓載艙出塢狀態(tài)，改善船塢作業(yè)環(huán)境以及降低壓載艙腳手拆除安全風險。因此，對壓載艙旁板總段完整性的推進，顯得意義重大。外高橋造船生產(chǎn)運行部在課題立項起，結(jié)合生產(chǎn)實際，認真做好課題調(diào)研及分析，找出影響課題推進瓶頸問題，并組織專題會議討論解決。
另外，根據(jù)船塢生產(chǎn)節(jié)點要求，合理編制旁板總段完整性施工專項計劃，帶領(lǐng)各生產(chǎn)部門積極組織推進，解決施工過程中遇到的實際問題，既完成總段油漆完工拆腳手目標，又滿足船塢搭載需求，切實推進和落實建模2.0要求。該課題在H1445船、H1439船取得了階段性成果，其中：H1445船旁板總段結(jié)構(gòu)報驗率達到100%,結(jié)構(gòu)密性報驗率100％，打磨報驗率100％，油漆完工率72％，總段拆腳手率72％；H1439船旁板總段結(jié)構(gòu)報驗率達到100%,結(jié)構(gòu)密性報驗率100％，打磨報驗率100％，油漆完工率47％，總段拆腳手率41％。
后續(xù)將緊密結(jié)合建模2.0要求，以實船為基礎(chǔ)繼續(xù)堅持推進總段完整性吊裝，進一步提高總段油漆完工拆腳手率。另外，后續(xù)將重點對總段油漆保護進行研究和推進。
