DNV GL對(duì)單一艉軸管軸承裝置的入級(jí)規(guī)范進(jìn)行了修訂，并引入了兩個(gè)新的船級(jí)符號(hào)：“Shaft align(1)”（軸對(duì)中）和“Shaft align(2)”，以幫助客戶更好地管理艉軸管的軸承故障風(fēng)險(xiǎn)。新的船級(jí)符合可以授予新造的船舶，也可以結(jié)合螺旋槳抽出的具體狀態(tài)授予營運(yùn)中的船舶。
涵蓋軸對(duì)中的入級(jí)規(guī)范是為了確保艉軸軸承的載荷分布和艉軸軸承的潤滑處于可接受的范圍，并考慮了營運(yùn)中螺旋槳引起的彎矩。在船舶高速轉(zhuǎn)向操控中，會(huì)產(chǎn)生過大的螺旋槳彎矩，造成艉軸軸承接觸面積的減少，以及局部壓力和熱載荷的指數(shù)級(jí)增加。這有可能損壞艉軸軸承。經(jīng)分析調(diào)查，大多數(shù)報(bào)告的軸承損壞發(fā)生在艉軸軸承最艉端的部位，特別是右旋螺旋槳裝置的右轉(zhuǎn)過程中。新規(guī)范針對(duì)轉(zhuǎn)向工況下產(chǎn)生的、作用于最艉端螺旋槳軸軸承的瞬時(shí)水動(dòng)力的螺旋槳力和力矩所造成的影響進(jìn)行了額外規(guī)定。
在“軸對(duì)中”船級(jí)符號(hào)和修訂后的針對(duì)單一艉軸管軸承裝置的主要船級(jí)要求中，進(jìn)行多斜面的軸承設(shè)計(jì)是強(qiáng)制性的。此外還有對(duì)艉軸軸承潤滑工況的額外評(píng)估，即考慮了更大的向下作用于艉軸軸承、因螺旋槳引起的水動(dòng)力彎矩。額外的設(shè)計(jì)與安裝衡準(zhǔn)也有助于擴(kuò)大營運(yùn)邊際，并且在正常連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下提升軸承績效、延長疲勞壽命。
“我們一直致力于不斷改進(jìn)規(guī)范，幫助客戶更可靠、更安全地營運(yùn)和維護(hù)船舶”，DNVGL海事的船舶入級(jí)總監(jiān)GeirDugstad表示，“通過此次對(duì)DNVGL船級(jí)規(guī)范的修訂以及引入兩個(gè)額外的船級(jí)符號(hào)，我們能幫助船東提升軸承績效，并且延長艉軸管裝置的壽命。”
“Shaft align(1)”船級(jí)符號(hào)用于傳統(tǒng)船體形狀的船上安裝的推進(jìn)系統(tǒng)，包含了正常工況與轉(zhuǎn)向操作工況下艉軸軸承績效的提升。“Shaftalign(2)”用于推進(jìn)系統(tǒng)需要額外計(jì)算來預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向工況中的水動(dòng)力螺旋槳載荷，例如非傳統(tǒng)船體形狀的船舶如不對(duì)稱船艉、雙艉鰭等。最新的DNVGL船舶入級(jí)規(guī)范Pt.6Ch.2 Sec 10和Pt.7 Ch.1 Sec 6(38)中分別包含了船級(jí)符號(hào)的設(shè)計(jì)要求和營運(yùn)中的后續(xù)跟蹤要求。
