2月27日消息，在紐約上市的美森輪船(NYSE: MATX)發(fā)布2017年財(cái)報(bào)，該公司全年海洋運(yùn)輸總收入為15.72億美元，全年凈收益為2.32億美元（約14.629億元人民幣）。未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤為2.96億美元。2017年全年每股凈收益為5.37美元。
美森輪船主席兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox評論說：“美森輪船的核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是在第四季度?，F(xiàn)階段因?yàn)樨浟亢褪袌龅男枨蟪掷m(xù)增加，我們正努力提高中國市場的服務(wù)水平，并將繼續(xù)推進(jìn)我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這將會(huì)加強(qiáng)我們對于市場的控制以及市場上領(lǐng)先的地位。”
Matt Cox還表示，2018年美森在關(guān)島仍將面臨持續(xù)競爭的壓力，這是因?yàn)橥涤谥袊某隹诹繉⒙晕⑾陆?，不過，這將被其他核心業(yè)務(wù)的適度增長所抵消。而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)跟蹤了解，Matt Cox早在2017年三季度時(shí)也在財(cái)報(bào)里表示，除阿拉斯加南下的貨量在增強(qiáng)外，夏威夷和關(guān)島地區(qū)的市場貨量已出現(xiàn)下降的趨勢。
美森輪船在財(cái)報(bào)中指出，夏威夷經(jīng)濟(jì)在第四季度經(jīng)歷了適度增長，2017年美森輪船集裝箱數(shù)量比上年同期下降了11.1%；而在中國，美森輪船2017第四季的貨量較上年同期下跌14.3%。
事實(shí)上，美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場的好于壞，美森輪船始終走在自己經(jīng)營模式的道路上，美森輪船亞洲區(qū)董事總經(jīng)理高強(qiáng)就曾對媒體表示，“我們的規(guī)模比較小，這方面有優(yōu)勢有劣勢。從劣勢上來講，很明顯的，船比較小裝載的東西就比較少，如果去中國南方，那邊的船都比較大。在上海就不一樣，上海外高橋港口有水深的限制，這樣使得我們船小反而變成了優(yōu)勢。在外高橋，恐怕我們是不多的幾家船公司，可以把上海作為最后一個(gè)掛靠港，下一港就是美國，也正好適應(yīng)了在上海的市場高附加值獲得最多，就是船期的要求最嚴(yán)，從船舶行駛的快捷程度以及可靠性來講，要求很高，因?yàn)槲覀冊谏虾Ｊ亲詈笠桓郏晕覀冋媚軡M足這些要求。”
著名海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在本月最新報(bào)告中表示，2017年集裝箱運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長，收益良好，200個(gè)樣本港口的吞吐量年均增長了6.7％。而在亞洲，中國港口保持積極增長，年吞吐量增長率高達(dá)7％。全球最繁忙的港口非上海港莫屬， 其2017年集裝箱吞吐量上漲 8％，成為第一個(gè)打破年吞吐量4,000萬TEU的港口。
值得注意的是美森輪船還在財(cái)報(bào)中披露了2017年全年關(guān)于船隊(duì)的財(cái)務(wù)支出費(fèi)用，其中維護(hù)船舶資本支出為5500萬美元。船舶建造支出2億5200萬美元，船舶進(jìn)塢維修付款5460萬美元。
