日前，兩家土耳其造船廠的新建項目采用了比利時涂料企業(yè)Subsea工業(yè)公司的專業(yè)保護涂料。
當?shù)孛襟w報道，Subsea工業(yè)公司的Ecospeed船體涂層和Ecoshield舵保護涂層已分別應用于當?shù)卦齑髽I(yè)G?lcük公司的Atlas船廠和Ceyhan公司的Akdeniz船廠新建的一艘錨作拖輪（AHTS）和一艘油船。
AHTS船選擇了Ecospeed，因為它在極地水域中的性能已經(jīng)得到了證明，新建的65米級的Ice Class 1A船將在生態(tài)敏感的北極地區(qū)運行，并符合IMO極地規(guī)則要求。
極地船舶法規(guī)Polar Code推薦在冰層條件下運行的船舶應使用耐磨、低磨損涂層，而Ecospeed已通過冰上船舶認證，而且是這一領域通過認證的僅有的幾款涂料之一，該涂料的涂覆還可以減少抗冰帶鋼的厚度，由此為新建項目帶來了顯著的經(jīng)濟效益。
據(jù)Subsea工業(yè)公司生產(chǎn)主管Manuel Hof介紹，常規(guī)防污涂料在極地冰層中可能會迅速降解，浸出化學品或在冰層破壞涂層時留下油漆碎片，而硬涂層沒有這種風險，Ecospeed和Ecoshield是堅韌、耐用和高度耐磨的防護涂料。
“英國南極考察船，如RRS Ernest Shackleton，RRS James Clark Ross和HMS Protector都采用了Subsea工業(yè)公司的產(chǎn)品，并取得了很好的效果，Subsea的涂料也被選中用于30年來英國最大商業(yè)造船合同新建的研究船RRS Sir David Attenborough。許多其他成功的冰上船體應用表明，我們的涂層能夠長期承受冰塊的沖擊，證明其優(yōu)異的強度和耐久性”。
Ecospeed采用了兩道各500μm的涂層，與其他船體涂層相比具有優(yōu)勢。一些防污涂料體系，包括較新的硅酮基船體涂層，往往需要4～5層，甚至更多道涂層施工，而相比之下雙道涂層的施工應用更快、更便宜、更靈活。由于Ecospeed的設計具有持久性，因此只需在未來的干塢期間進行本地化修飾，而不需要脫漆和全部重新涂覆。
“Ecospeed在新造船階段和干塢維修期間都具有相當大的優(yōu)勢，應用的簡易性和速度，以及復涂時間的靈活性，意味著涂料可以安排在干塢的許多其他工作周期，而不干擾其他任務，這一特性也正是兩家土耳其造船廠關注的重要因素”。
傳統(tǒng)涂料的有效施工和性能表現(xiàn)往往取決于表面處理和施工期間的天氣條件，但這些都很難預測，而Ecospeed的施工程序適應性更強。
“船廠可以在預處理的表面上非?？焖俚剡M行涂覆，并且涂裝間隔范圍可以從3小時到非常長的時間。根據(jù)船主或造船廠的日程安排，第二道涂層可以在幾個小時內(nèi)或幾周甚至幾個月后使用”，Hof說。
