大宇造船今年前兩個(gè)月已經(jīng)完成全年接單目標(biāo)40%，三星重工今年接單量已經(jīng)達(dá)到10億美元，而現(xiàn)代重工第一季度有望完成全年接單目標(biāo)的50%，將超過2016年全年接單量總和。進(jìn)入2018年，韓國造船業(yè)可謂強(qiáng)勢復(fù)蘇。
據(jù)韓媒報(bào)道，得益于接單量的增加，原本受困于2016年以來訂單枯竭困境的韓國造船業(yè)也開始逐漸復(fù)蘇。一些分析師預(yù)計(jì)韓國船企業(yè)績表現(xiàn)將在今年下半年之后出現(xiàn)回升。
隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、環(huán)保規(guī)則增強(qiáng)以及油價(jià)增長，全球新船訂單量正在不斷增加，預(yù)期未來3年全球新船訂單量將超過交付量。截至目前，三星重工和大宇造船在今年的累計(jì)接單量均已經(jīng)超過了1萬億韓元。現(xiàn)代重工有望在今年第一季度完成其全年接單目標(biāo)的50%。
3月1日，大宇造船宣布接獲來自一家歐洲航運(yùn)公司的2艘VLCC訂單，總價(jià)值約為1.7億美元。而在2月27日和2月28日，大宇造船分別獲得了2艘LNG船和3艘VLCC訂單。這是大宇造船自成立以來首次連續(xù)三天成功接單。
年初至今，大宇造船接單量共計(jì)10艘，總價(jià)值約為12億美元，其中包括4艘LNG船、5艘VLCC和1艘特種船。在今年前兩個(gè)月，大宇造船已經(jīng)完成了全年接單目標(biāo)的40%。
同時(shí)，三星重工在2月8日獲得了來自長榮海運(yùn)的8艘11000TEU集裝箱船，相當(dāng)于其全年接單目標(biāo)（77億美元）的12%。三星重工今年還獲得了1艘LNG船訂單。業(yè)內(nèi)消息人士稱，三星重工今年接單量已經(jīng)達(dá)到了10億美元。
截至1月底，現(xiàn)代重工接單量總計(jì)15艘、11億美元。近期，現(xiàn)代重工獲得了2艘VLCC訂單，每艘價(jià)格約為8400萬美元?，F(xiàn)代重工2月還與科威特油輪公司（KOTC）簽署了3艘84000立方米VLGC建造合同，價(jià)值2.2億美元。
消息人士稱，現(xiàn)代重工將有望接獲來自海外船東的集裝箱船和LNG船訂單。到今年3月底，現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將獲得總計(jì)74艘新船訂單（60億美元）。這意味著，現(xiàn)代重工今年前3個(gè)月的接單量將超過2016年全年接單量總和（64艘）。今年全年，現(xiàn)代重工接單目標(biāo)為132億美元。
與此同時(shí)，船舶造價(jià)與日租金同樣在不斷提高，這將給造船市場帶來積極影響。克拉克森的新造船價(jià)格指數(shù)已經(jīng)從2016年年底的123點(diǎn)增至去年年底的125點(diǎn)，在今年1月末增至126點(diǎn)。另外，LNG船日租金從去年4月的30000美元增至近期的80000美元，如果這一趨勢維持下去，韓國船企今年的LNG船訂單量將增加40%。
盡管如此，鋼板價(jià)格的上漲依然給造船業(yè)帶來了很大負(fù)擔(dān)。另外，雖然新船訂單量預(yù)期增長，但韓國船企的信用等級(jí)依然消極。自2014年以來，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)逐步降低了韓國船企的信用等級(jí)。目前，韓國造船業(yè)的評(píng)級(jí)展望為負(fù)面。
