有一種幸福叫團圓，有一種責任叫堅守。臨近年關，舟山中遠海運重工修船系統(tǒng)一片繁忙，在廠修理船舶多達12艘，生產(chǎn)現(xiàn)場如火如荼。在眾多進廠修理船舶中，舟山中遠海運重工迎來了老朋友菲律賓MAYSAYSAY MOL公司旗下一艘大型海損船“人馬座”輪。
“人馬座”輪是一艘散貨船，總長286.9米，型寬45米，此次進廠重點修理工程為海損區(qū)域鋼結構換新。該輪的海損區(qū)域涉及范圍廣，包括船舶球鼻艏，1號、4號艙舭部，2號、3號艙舭部及貨艙底部，海損鋼結構總量近1000噸，海損區(qū)域是全船最大線型部位。工程強度大、工藝難度高，加上正值農(nóng)歷新年，物流交通不便，勞動力緊張，施工挑戰(zhàn)極大，是舟山中遠海運重工新年迎接的一場硬仗。
01提前策劃，打好塢內(nèi)工程“第一槍”
2月14日晚，農(nóng)歷臘月廿九，“人馬座”輪順利進入三號船塢。
2月15日，大年三十，當萬家團聚盡享團圓喜悅，舟山中遠海運重工修船人堅守崗位，拼搏奮戰(zhàn)在第一線，每日300人工的勞動力，確保了“人馬座”輪順利開工。
由于“人馬座”輪船寬45米，而三號船塢塢寬49米，且該輪海損部位主要在舭部，船與塢墻的間距不到2.4米，給分段拆舊、出艙、安裝等施工作業(yè)增加了極大難度。
修船項目組在第一時間組建了技術骨干隊伍，召開海損修理專項研討會，制定一系列縝密的方案，明確切割部位、拆舊順序、人員安全、吊運設備等施工計劃?，F(xiàn)場管理人員在艙內(nèi)仔細檢驗切割線的精準度，確保每一批次的拆舊分段有預留部位，以便人員撤離拆舊區(qū)域，保證施工人員的安全，確保打好塢內(nèi)工程“第一槍”。
02精準切割，首創(chuàng)大噸位拆舊用時最短紀錄
海損區(qū)域的分段拆舊是重點工程，分段的精準切割、安全移除工作更是重中之重。修船項目組高度重視，安排技術精湛的管理人員根據(jù)工藝拆舊圖紙在艙內(nèi)檢查每一分段的切割線位置，確保位置準確無誤。
此次，海損區(qū)域分段從艙內(nèi)進行切割，項目組在每個分段切割點劃出預留部位，以便施工人員在預留部位操作施工，確保了人員站位安全。分段切割前，現(xiàn)場管理人員進行了拉網(wǎng)式撤離檢查，保證分段內(nèi)無一人逗留。分段切割時，采用了“退后法”切割方式，從舷側往船體中部進行切割，大塊的分段如同切豆腐塊一樣，再切成小塊，每一塊分段的劃分都經(jīng)過現(xiàn)場技術人員和管理人員的仔細計算和討論后確定。分段切割后，項目組采用了叉車、卷揚機、汽車吊、平板車等吊運設備，物盡其用。短短4天時間，完成了整船分段的拆舊工程，這也是舟山中遠海運重工在大噸位拆舊工程用時最短的紀錄。
03優(yōu)化工藝，提高效率促生產(chǎn)
如果說，分段拆舊工程是一道“開胃菜”，那新分段的安裝工程，無疑是氣派的“正餐”。此次，分段吊運、安裝工程的難度系數(shù)大、危險性高，修船項目組與技術人員不懼困難，科學策劃、討論，通過計算機模擬實驗，大膽創(chuàng)新，優(yōu)化了分段吊裝工藝。
每一個分段的吊點都經(jīng)過精確的計算和測量。3號、4號舭部的新分段吊運時，將分段緊密貼合船舶外板與塢墻之間，在零間隙的空間，緩緩而下，再利用自身框架結構巧妙避免與船舶外板摩擦，在狹小的吊運空間內(nèi)，圓滿完成了海損區(qū)域分段吊裝作業(yè)。每一個分段的安裝都采取重心偏移法。利用分段重心偏移產(chǎn)生的分力，將分段進行牽引至準確位置。
“人馬座”輪塢內(nèi)工程的圓滿完工，發(fā)揚了舟山中遠海運重工修船人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能開拓、特別能奉獻的傳統(tǒng)，展現(xiàn)了鐵軍風采，為開年修船戰(zhàn)役奠定了堅實的基礎。
