3月12日下午，外高橋造船建造的第2艘目前國內(nèi)噸位最大的礦砂船H1445船緩緩駛離四號碼頭，開始了她為期一個多星期的首秀和試航工作。乘風(fēng)眺望，紅黑色彩的龐大船體在輕柔的江風(fēng)和晶瑩的微波輕撫下顯得更加?jì)善G，雪白的上層建筑在藍(lán)天碧水的映襯下尤為耀眼奪目，假如你能有幸登上這艘巨輪，你一定會訝然于這艘龐然大物內(nèi)部各個區(qū)域艙室的涂裝完整性，雪白明亮的機(jī)艙墻壁、色彩分明的管道設(shè)施、整齊完善的艙室房間，恍然間還以為這是交船后的場景。是的！沒錯！這是“外高橋”船舶試航前涂裝完整性狀態(tài)的新突破！這是一個新的起點(diǎn)，是一個創(chuàng)舉，為后續(xù)船舶建造樹立了新的標(biāo)桿。
早在H1445船建造之初，“招商”船東建造組提出了該船在試航前基本達(dá)到交船狀態(tài)的要求。為此，外高橋造船涂裝部通過充分的調(diào)研和規(guī)劃以及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，制定了具體的實(shí)施措施。如果達(dá)成這一目標(biāo)，它的優(yōu)勢是顯而易見的，最明顯的一點(diǎn)就是在船舶返航之后到交船這段短短的時間周期內(nèi)，受時間、天氣、人員、能源等一系列影響涂裝的因素將降至最低，僅需要對一些試航意見、小范圍改單進(jìn)行少量修補(bǔ)，這樣就能最大限度地規(guī)避天氣對涂裝的影響，最主要的將在試航后節(jié)約大量勞動力和施工成本，以及釋放更充裕的時間來完成最后的交船工作。
說起來簡單，但在勞動力不變、時間周期不變、設(shè)備能源不變的情況下，要完成這一目標(biāo)，部門及作業(yè)區(qū)所有參與的管理人員及現(xiàn)場一線員工付出的艱辛和努力是難以想象的。沒有細(xì)致的過程策劃、沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぐ才?、沒有與兄弟部門的有效溝通，這都是不可能完成的任務(wù)。特別是在碼頭階段，H1445船長時間?？吭谕鈾n，這對設(shè)備的使用以及動能源的使用效率都造成了極大的困難，但現(xiàn)場施工人員想方設(shè)法克服難點(diǎn)，每天的工地會上與兄弟部門積極溝通，采取錯峰施工的策略。同時主動弄清楚哪里有改單哪里又要動火，涂裝主管都能夠了然于心，做好事先預(yù)判做到了卓有成效的施工策劃，不但避免了無效工時，更是加快了施工進(jìn)度。
俗話說有因必有果，付出了總有收獲。凡事都是有跡可循的，能在試航前就能達(dá)到交船狀態(tài)，各個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要、環(huán)環(huán)相扣，特別是在平臺總段的施工過程中，涂裝部外三作業(yè)區(qū)真正做到了極致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在平臺總段涂裝施工階段，外三作業(yè)區(qū)總段施工率達(dá)到了前所未有的79.6%，涂裝完工率更是達(dá)到了40.8%，出塢前夕涂裝部更是施工各類艙室22個，其中5個完成了整體完工。這些施工過程中優(yōu)秀數(shù)據(jù)的疊加最終才會達(dá)到這一目標(biāo)。
創(chuàng)新驅(qū)動、銳意進(jìn)取、勇于突破，一直是外高橋造船涂裝人的理念；苦樂與共，共創(chuàng)一流是外高橋造涂人的信念。只有更高的要求沒有最終的目標(biāo)，新的突破是為了下次更高的目標(biāo)而奮進(jìn)。
