世界船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷已久。江蘇作為全國造船第一大省，船舶業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀如何？近期有造船企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，業(yè)績增長迅速，船舶業(yè)是否走上了復(fù)蘇向好的良性軌道？
低位反彈，造船業(yè)有回暖跡象
見客戶，進(jìn)車間，這段時間，江蘇潤揚(yáng)船業(yè)有限公司總經(jīng)理黃學(xué)偉忙到腳不沾地。
“訂單多了，忙起來是好事情，閑下來就慌了。”3月15日，黃學(xué)偉笑言，2017年起，明顯感覺造船業(yè)有所回暖，目前公司在建船舶14艘，大都是去年承接新船訂單，“我們主要生產(chǎn)各類8萬噸位以下的散貨船、甲板運(yùn)輸船、油船等各類船舶，出口到荷蘭、比利時等十幾個國家。”
連云港五洲船舶重工有限公司今年1月以來新增造船訂單10艘，眼下在建船舶11艘。“去年效益很好，以眼前勢頭來看，預(yù)計今年的效益還會增加。”公司董事長葉云竹告訴記者，他們生產(chǎn)的散貨船、交通船等頗有市場。
“今年1月以來接了2艘訂單，交付了7艘。”金陵船廠工作人員李文寶說，去年交船17艘，造船完工量76.7萬載重噸，今年計劃交船19艘，造船完工量72萬載重噸。相比較雖然載重噸沒去年高，但是產(chǎn)品檔次升級了，像滾裝船、乙烯運(yùn)輸船等，建造難度大。
不久前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2017年全年財務(wù)業(yè)績。去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入為192億元，相比2016年增長了27%；凈利潤同比增長67%，達(dá)到29億元；全年接單量共計74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業(yè)務(wù)的收入增長了17%，增長到123億元。
記者從省經(jīng)信委了解到，2016年江蘇造船完工量、新承訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面下滑，自去年年初起，三大指標(biāo)逐步反彈。省造船工程學(xué)會工作人員透露，2017年全省遠(yuǎn)洋船舶造船完工量為240艘、1412.4萬載重噸，同比下降5.4%。新增訂單240艘1393.4萬載重噸，同比增長228.5%。造船完工量、新增訂單量、手持訂單量分別占全國份額的33.1%、占全國份額的41.3%、占全國份額的42.0%，連續(xù)10年位居全國第一。
造船業(yè)是一個周期性產(chǎn)業(yè)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分造船企業(yè)表示，從去年起，造船業(yè)有回暖跡象。“當(dāng)下江蘇新接單主要是散貨船，屬于江蘇的強(qiáng)勢船型，具備競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)有的反彈僅是低位反彈，反彈高度、持續(xù)時間尚需觀察。”省經(jīng)信委民爆船舶處處長張志強(qiáng)說。
深度調(diào)整，未來發(fā)展仍有不確定性
幾家歡喜幾家愁。最近記者在南通、揚(yáng)州、泰州等地走訪看到的另一面是，不少造船企業(yè)面臨生存困境，開工不足，一些船企放緩生產(chǎn)節(jié)奏，有的將每周的單休制改為雙休制。
行業(yè)人士表示，“20%的造船企業(yè)持有近90%的訂單，眾多內(nèi)河船舶建造企業(yè)，形勢不容樂觀。去年，江蘇地方中小船廠造船完工量持續(xù)下降，共完工3657艘，466.41萬總噸，同比下降25.43%。”
前幾年內(nèi)河船舶需求旺盛，又適逢船用鋼板降價，泰州內(nèi)河造船廠生產(chǎn)形勢一片火紅，如今還在生產(chǎn)的船廠已所剩無幾。南通部分大中型民企昔日造船火及一時，由于近幾年新接訂單少或者基本沒有，有的因業(yè)務(wù)攤子鋪得太大，資金鏈緊張等而難以為繼。
受去除落后產(chǎn)能及市場淘汰影響，江蘇的造船企業(yè)尤其是內(nèi)河中小企業(yè)大幅度減少。全省造船企業(yè)2013年有716家，目前擁有規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)465個。
“造船企業(yè)量總體減少，也是部分企業(yè)訂單量增加的原因。而且，有些企業(yè)接單造船是形勢所迫，接了利潤不高，不接更加糟糕。”省社科院副研究員黎峰認(rèn)為，江蘇乃至全國船舶業(yè)發(fā)展，真正走向春天仍有一段路要走。業(yè)內(nèi)專家指出，經(jīng)濟(jì)形勢和國內(nèi)航運(yùn)市場需求，以及國家產(chǎn)能調(diào)控等多種因素存在，普通干散貨船需求量自然會下降，未來發(fā)展的不確定性仍然較多，造船產(chǎn)能過剩短期內(nèi)難以得到根本緩解，船舶市場仍處在深度調(diào)整期。
中國船舶行業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。
和10年前相比，現(xiàn)今的造船業(yè)成交量仍處低位，而結(jié)合去年以來相關(guān)數(shù)據(jù)分析，造船業(yè)在逐步擺脫過去的低質(zhì)量發(fā)展。在江蘇科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏教授看來，從國際貿(mào)易形勢來看，與船舶產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的波羅的海海運(yùn)指數(shù)去年底摸高到1700多點(diǎn)，目前在1200點(diǎn)左右徘徊，總體比去年同期比要好得多，反映在造船業(yè)上，景氣度要明顯高于去年。
“未來一段時間，隨著航運(yùn)市場過剩運(yùn)力不斷消化，船東經(jīng)營狀況有望穩(wěn)步改善，新船投資信心有望進(jìn)一步增強(qiáng)，新船需求或?qū)⒈３只钴S。造船業(yè)的最壞時期也許真的已經(jīng)過去了。”陶永宏說。
轉(zhuǎn)型升級，多在船型上深耕細(xì)作
江蘇船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前存在不少嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和深層次問題，如核心關(guān)鍵零部件主要依靠進(jìn)口，航運(yùn)配套以低端為主等。
“全球造船業(yè)競爭格局在深度調(diào)整，新的世界造船競爭格局已經(jīng)形成。”張志強(qiáng)坦言，江蘇是世界重要的產(chǎn)業(yè)基地，船舶工業(yè)亟待適應(yīng)新常態(tài)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，瞄準(zhǔn)產(chǎn)品綠色化、智能化、高端化方向，打造高端品牌，提高特種船建造水平。
散貨船、油船、集裝箱船俗稱三大主力船型。“差異化定位，特色化經(jīng)營。”李文寶說，金陵船廠如今走的是滾裝船做精，氣體船做穩(wěn)，三大主力船型做強(qiáng)發(fā)展路線。
揚(yáng)中市發(fā)改經(jīng)信委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行科科長郭振中介紹，揚(yáng)中重點(diǎn)船舶企業(yè)新韓通正在加快轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品向高附加值特種船舶轉(zhuǎn)型，2018年計劃交船8條；大津重工實行與傳統(tǒng)船企差別化發(fā)展路徑，重點(diǎn)發(fā)展LNG動力船舶、海工船舶、公務(wù)系列船等技術(shù)層次、附加值較高的船舶，積極拓展國外市場，計劃在2018年將國外銷售額占比從20%提升至50%。
潤揚(yáng)船業(yè)總工程師李國和感嘆，正是企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備快速升級，造船質(zhì)量突飛猛進(jìn)，才得以成為行業(yè)佼佼者，未來造船將高度智能化，“現(xiàn)在公司發(fā)展的最大瓶頸是缺乏高級技術(shù)人才。”
“企業(yè)缺高端人才，說明高端產(chǎn)品走俏。南通一家船企推動以大型集裝箱船及清潔能源船舶等船型的產(chǎn)品升級，以良好的性能、質(zhì)量和技術(shù)形成了品牌船型，市場就十分認(rèn)可。”省造船工程學(xué)會工作人員直言，面對競爭，江蘇骨干船企無不在持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，研發(fā)新船型，升級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁步走向高質(zhì)量發(fā)展。
“還需把握住發(fā)展大趨勢。”陶永宏教授表示，2017年底，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃(2018—2020年)》，圍繞高端船舶與海工裝備關(guān)鍵技術(shù)，明確了四個重點(diǎn)任務(wù)：發(fā)展高技術(shù)船舶與特種船舶、發(fā)展海洋資源開發(fā)先進(jìn)裝備、提升關(guān)鍵系統(tǒng)和核心部件配套能力、提升研發(fā)制造基礎(chǔ)能力。這些應(yīng)成為江蘇船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)
