3月16日上午10時(shí)18分 ，雙柳武船的第二十八艘船——13000DWT 2號(hào)船開始離開斜船架，順利完成下水。該產(chǎn)品是由武船集團(tuán)海工院設(shè)計(jì)、雙柳武船承建的一型四艘姊妹船，這是繼30天前首制船下水后第二艘下水的船舶。船東代表PT ABM公司總經(jīng)理伊曼紐爾 · 杜，武船集團(tuán)總經(jīng)理陳埥，副總經(jīng)理田軍等領(lǐng)導(dǎo)參加了下水儀式。
13000DWT甲板運(yùn)輸船采用海工院自主研發(fā)的雙尾鰭專利船型，為無限航區(qū)自航運(yùn)輸駁船，全鋼制焊接結(jié)構(gòu)，總長約130米、型寬26米、型深8米，載重量13000噸，設(shè)兩臺(tái)主機(jī)，單機(jī)最大功率1600KW，航速10.2節(jié)。在設(shè)計(jì)方面，海工院通過優(yōu)化線性設(shè)計(jì)，其性能參數(shù)與國際同類型船舶相比節(jié)能提效14.1%，油耗12.9噸/每天，優(yōu)勢(shì)明顯，并通過優(yōu)化船舶綜合布置，細(xì)化施工設(shè)計(jì)，成功攻克淺吃水型船舶重量中心與穩(wěn)性控制、薄板焊接變形、船舶減振降噪等難題。在質(zhì)量控制上，該項(xiàng)目受到船東、船檢的一致好評(píng)。
自開工以來，為了按時(shí)完成各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，雙柳武船建造組合理安排資源，優(yōu)化生產(chǎn)模式，采用分道建造法，進(jìn)行殼、舾、涂一體化建造工藝，最大限度提高船體分段預(yù)舾裝率；充分利用總組平臺(tái)、5000T模塊車、300T龍門吊等先進(jìn)工法工裝，加速推進(jìn)主船體形成周期；項(xiàng)目組加班加點(diǎn)積極組織船東船檢開展項(xiàng)目驗(yàn)收工作，在船東、監(jiān)造組和KR驗(yàn)船師全力配合下，按計(jì)劃完成了產(chǎn)品船臺(tái)施工工作，為完成下水大節(jié)點(diǎn)提供了有力保障，并在30天內(nèi)快速完成了第二條船的下水工作。
