11月22日晚間獨家獲悉，有網(wǎng)友在微信朋友圈中爆料稱，22日晚上8點，新閩航集裝箱班輪公司總經(jīng)理（實際為總裁）吳志文宣布，新閩航公司旗下船舶停航，等待重組。據(jù)朋友圈顯示的信息，宣布的地點在泉州濱海大酒店。
這已是今年以來第三家經(jīng)營內(nèi)貿(mào)的集裝箱班輪公司因經(jīng)營困難而倒在航運行業(yè)的寒冬之中。今年2月11日，航運界網(wǎng)獨家獲悉，上海鴻盛港泰海運管理層集體失聯(lián)；8月26日，航運界網(wǎng)又獨家報道內(nèi)貿(mào)巨頭南青集裝箱公司中止經(jīng)營。
一位業(yè)內(nèi)人士對航運界網(wǎng)表示，春節(jié)后就聽說新閩航公司資金緊張，“但沒想到它會比南青撐得更久”。該人士還表示，今年春天，因無法支付尾款，該公司在對在臺州船廠訂造的一艘15000噸船舶實施了棄船措施。
據(jù)新閩航集團官網(wǎng)介紹，該集團成立于2007年6月18日，注冊資金2億元人民幣，總部設在廣西南寧，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游及珠江水系普通貨船運輸；船舶租賃及管理；進出口貿(mào)易；海運、水運、船務、國際貨運的代理服務、投資及相關咨詢服務；國內(nèi)貿(mào)易；木片銷售；預包裝食品及散裝食品的批發(fā)兼零售；危險化學品批發(fā)業(yè)務。
該集團下屬企業(yè)有廣西新閩航海運有限責任公司、泉州閩捷集裝箱運輸有限公司、 廣西欽州市閩恒物流有限公司、 香港寶鯊國際船務公司、廣西南寧閩秀貿(mào)易有限公司、南寧新銳世紀商貿(mào)有限公司等。
在該集團官網(wǎng)上，最新的一條公司新聞是今年4月15日，泉州市港口局領導蒞臨該公司參觀指導工作。在新聞稿中，新閩航公司坦誠2015年將是航運市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)的一年，而該公司也期望借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略使公司重新迎來新的發(fā)展契機。
而在此后的8月，該公司總裁吳志文在接受媒體采訪時還曾表示，公司現(xiàn)有員工600多人，擁有運營船舶23艘、總運力達17萬噸，自有運力超10萬噸，自有集裝箱21000多個，集裝箱卡車210臺。在采訪中，吳志文稱：“未來五年，新閩航集團將在航線方面新開通18條航線，爭取每年建造2-3艘船舶，為打造中國領先的海鐵聯(lián)運物流運營商打下堅實的基礎。”
航運界網(wǎng)查閱新閩航公司的官方微信發(fā)現(xiàn)，該公司11月19日還在正常更新，發(fā)布旗下船舶動態(tài)。
據(jù)長江證券對我國上市港航公司三季度業(yè)績的匯總，集運走弱超過油運好轉幅度，利潤水平再度承壓。國際上，今年以來，國際主要集裝箱航線的運費水平也出現(xiàn)斷崖式下滑。路透報道稱，亞歐航線的基準集裝箱運費過去三周內(nèi)暴跌了70%，是自2008年全球金融危機以來最嚴重的下滑。此前不久，全球最大的集裝箱班輪公司馬士基宣布將裁員4000人，韓國最大的兩家航運公司韓進海運和現(xiàn)代商船也被爆出即將合并抱團取暖。
上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）今年以來一直處在整體下跌的態(tài)勢，最新一期（11月20日）報收484.13點。不僅集運，干散貨方面環(huán)境同樣惡劣。至11月20日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)20個交易日下跌，報收498點，創(chuàng)下該指數(shù)自1985年發(fā)布以來的最低點。
