近日，鹽田海事局聯(lián)合鹽田國際集裝箱碼頭、相關(guān)港航企業(yè)及船舶在深圳鹽田港成功開展了首次駁船壓載水接收試驗。本次試驗主要是為了驗證船舶之間管線連接的可靠性，并按設(shè)計管線連接，測試壓載水最大排量的安全性，為后續(xù)開展駁船壓載水接收處理提供基礎(chǔ)技術(shù)驗證。
壓載水接收試驗船舶靠泊鹽田港
試驗船舶機艙內(nèi)拆卸壓載水管路
壓載水是指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力而在船上加裝的水及其懸浮物。在船舶航行、裝載貨物過程中，需要常常排放或吸入淡水或海水，以實時調(diào)整船上壓載水量，保障船舶安全平穩(wěn)運行。據(jù)統(tǒng)計，全球80%以上國際貿(mào)易量的轉(zhuǎn)運依靠航運，從事國際貿(mào)易運輸?shù)纳檀^5萬艘，每年排放的壓載水達到120億噸。壓載水如果在港口不經(jīng)過處理而隨意排放，其中可能攜帶的海洋生物極易導致外來物種入侵并對當?shù)睾Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境的造成危害。船舶壓載水作為外來物種遷移載體，已被全球環(huán)?；鸾M織GEF列為當今海洋的“四大危害”之首。
將壓載水排放軟管連接至試驗駁船管路
試驗船舶進行排放壓載水試驗
據(jù)鹽田海事局相關(guān)負責人介紹，為應(yīng)對船舶壓載水外來生物帶來的環(huán)境危害，國際海事組織IMO制定出臺了《國際船舶壓載水及沉積物管理與控制公約》，并于2017年9月8日正式生效，該公約對壓載水的處理標準做出了具體規(guī)定，并要求國際航行船舶加裝壓載水管理系統(tǒng)以滿足相應(yīng)的標準。據(jù)統(tǒng)計，每艘船舶的壓載水管理系統(tǒng)采購成本為100萬至1000萬元不等，維護成本每年在十幾萬到幾十萬元不等。但是對大部分船舶來說，加裝壓載水管理系統(tǒng)需要對原有船舶結(jié)構(gòu)進行較大改造，工程耗時耗力。這對航運公司來說將是一筆不菲的費用成本。
壓載水排放試驗過程監(jiān)控
該負責人表示，鑒于目前船舶壓載水設(shè)備在改造及使用上存在很多困難，如何找到一個更為經(jīng)濟有效的壓載水處理方法成為海事部門、碼頭、航運公司等相關(guān)單位的一個重要問題。為探索船舶壓載水接收處理的新思路，為此，鹽田海事局在鹽田港組織開展了首次壓載水接收試驗。為做好本次試驗，提取有價值的數(shù)據(jù)，鹽田海事局前期開展了大量試驗準備協(xié)調(diào)工作，制定了《壓載水接收試驗方案》和試驗相關(guān)數(shù)據(jù)表格。試驗當天，鹽田海事局按照方案部署有序開展試驗，在鹽田國際、航運企業(yè)、試驗船舶及船員的通力協(xié)作下，30余人歷經(jīng)5個多小時的試驗收集了大量有價值的信息和數(shù)據(jù)，并積累了大量的視頻影像資料，為后續(xù)壓載水接收的可行性研究打下了堅實的基礎(chǔ)。
試驗結(jié)束后工作人員進行過程分析和數(shù)據(jù)匯總
