快速人船運(yùn)輸船執(zhí)行的是將海上技術(shù)人員運(yùn)送到他們工作地點(diǎn)的任務(wù)，因此船艏護(hù)舷是一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。在FCS 2610的研發(fā)過程中，面對(duì)市場(chǎng)上缺乏合適護(hù)舷的情況，達(dá)門的研發(fā)部門已經(jīng)率先在近幾年里開發(fā)出完美的護(hù)舷。
設(shè)計(jì)方案工程師Brian Mewis說，“這些船艏護(hù)舷需要具備多重性的。首先，它們必須吸收船與海水之間初始碰撞的動(dòng)能。之后還得保持結(jié)構(gòu)，讓船長(zhǎng)可以安全地掌控位置。這是一個(gè)非?？量毯蛣?dòng)態(tài)的環(huán)境-護(hù)舷需要足夠硬以應(yīng)付垂直運(yùn)動(dòng)，同時(shí)仍然得足夠柔軟以處理水平運(yùn)動(dòng)。所有這些特性都得匯集成一種材料。”
具有挑戰(zhàn)性的工作環(huán)境意味著幾乎沒有護(hù)舷能持續(xù)超過六個(gè)月。盡管更換成本不高，但破碎和變形的護(hù)舷也是個(gè)問題。達(dá)門與船舶運(yùn)營(yíng)商和擋板制造商合作，設(shè)立了一個(gè)專門的研發(fā)項(xiàng)目，在1:5比例下進(jìn)行了密集的內(nèi)部測(cè)試和大量數(shù)據(jù)分析，最終發(fā)現(xiàn)了一種材料–聚乙烯（PE），同時(shí)具有恰到好處的強(qiáng)度和韌性。
