一季度，韓國(guó)船企接單量超過(guò)中國(guó)再度位居世界第一。隨著全球造船業(yè)正在走向復(fù)蘇，環(huán)保法規(guī)的生效、海工裝備市場(chǎng)的回暖以及韓國(guó)政府的支持，韓國(guó)東南沿海的造船廠(chǎng)可能將重新活躍起來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備復(fù)蘇。
克拉克森近日表示，中國(guó)、印度和非洲等新興經(jīng)濟(jì)體需求增加、以及持續(xù)重組導(dǎo)致的全球造船廠(chǎng)產(chǎn)能削減是推動(dòng)全球造船業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/div>
國(guó)際海事組織（IMO）將實(shí)施更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，這有望給造船業(yè)帶來(lái)顯著的積極影響。2016年，IMO宣布，從2020年1月開(kāi)始，船舶需要使用硫含量不超過(guò)0.5%的船用燃料，這一標(biāo)準(zhǔn)顯著低于目前的3.5%。IMO希望憑借這一新規(guī)定來(lái)減少溫室氣體排放。
為了遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，船東不得不使用更加清潔的船用輕柴油或LNG來(lái)取代現(xiàn)有的廉價(jià)C級(jí)重油。然而，在此之前，船舶需要改裝發(fā)動(dòng)機(jī)才能使用不同的燃料。另一種方式是安裝廢氣洗滌系統(tǒng)、不更換燃料，從而減少船舶的硫氧化物排放量。
現(xiàn)代重工公關(guān)負(fù)責(zé)人Park Jun-su表示，船舶一般使用20至30年才會(huì)退役，考慮到裝備及維護(hù)廢氣洗滌系統(tǒng)的長(zhǎng)期成本，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的貨運(yùn)商會(huì)希望將船舶更換為新型設(shè)計(jì)已滿(mǎn)足IMO的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，海工裝備建造訂單的增加也將促進(jìn)造船業(yè)需求的提升。海上鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)與油價(jià)密切相關(guān)。2001年至2013年，油價(jià)一直維持在每桶100美元以上，鉆井平臺(tái)訂單量也不斷增加。在此期間，韓國(guó)船企獲得了大量的海上鉆井平臺(tái)訂單。然而，隨著油價(jià)暴跌至每桶30美元，鉆井平臺(tái)訂單撤銷(xiāo)以及交付延期也一直困擾著韓國(guó)船企。近期，油價(jià)回升至每桶60美元左右，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海上鉆井平臺(tái)訂單將逐步增加。
韓國(guó)造船業(yè)對(duì)未來(lái)前景持樂(lè)觀(guān)態(tài)度的另一個(gè)理由是船廠(chǎng)產(chǎn)能的削減。在過(guò)去10年來(lái)，持續(xù)的重組措施使得許多造船廠(chǎng)縮小規(guī)模甚至關(guān)閉停產(chǎn)。在全球約400家船廠(chǎng)中，有167家在2016年未能獲得任何一艘新船訂單，比例超過(guò)40%。
韓國(guó)政府的支持也是韓國(guó)造船業(yè)復(fù)蘇的利好消息。不久前，韓國(guó)政府宣布，將花費(fèi)3萬(wàn)億韓元（約合27億美元）幫助韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司在國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)訂造多達(dá)200艘新船，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。同時(shí)韓國(guó)政府將推出造船業(yè)中長(zhǎng)期復(fù)興方案。根據(jù)這一方案，韓國(guó)政府將在未來(lái)兩年投資5.5萬(wàn)億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船。
今年第一季度，韓國(guó)船企接單量超過(guò)了中國(guó)，位居世界第一。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，前3個(gè)月，韓國(guó)船企接單量達(dá)到263萬(wàn)CGT，在全球623萬(wàn)CGT的新船訂單量中占據(jù)42.2%的份額；而排名第二的中國(guó)船企接單量則為196萬(wàn)CGT，在全球市場(chǎng)上所占份額為31.5%。
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韓國(guó)造船業(yè)
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