如果從南沙龍穴島空中俯瞰，一字排開(kāi)的30萬(wàn)噸級(jí)的船塢、10萬(wàn)噸級(jí)平臺(tái)線、900噸龍門(mén)吊會(huì)給很多人帶來(lái)震撼。作別廣州荔灣廠區(qū)進(jìn)駐新址的廣船國(guó)際，也改變了老廠區(qū)“螺螄殼里造船”的狀況，迎來(lái)更加先進(jìn)的造船設(shè)備及流程。
今年及明年，它還將分別啟用機(jī)器人焊接及薄板自動(dòng)化生產(chǎn)線。作為裝備制造業(yè)的重要領(lǐng)域之一，廣東造船企業(yè)正通過(guò)以科技引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，來(lái)謀求實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。被定為中國(guó)制造2025重點(diǎn)方向的海工裝備制造，也迎來(lái)進(jìn)一步突破的良機(jī)。
流程再造 廣東造船再起航
今年2月上旬，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)在建的最后一艘船駛離造船碼頭，轉(zhuǎn)移到南沙廠區(qū)建造。整體遷往龍穴島的廣船國(guó)際，開(kāi)始新的征程。而在中船防務(wù)旗下的另一家造船企業(yè)黃埔文沖，此前也已將部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至此。
在此之前，廣船國(guó)際就按照現(xiàn)代化造船模式，規(guī)劃建設(shè)新的廠區(qū)。廣船國(guó)際在這里建設(shè)投產(chǎn)的10萬(wàn)噸平臺(tái)線，實(shí)現(xiàn)了平地造船下水及環(huán)形總段建造工藝，使得可根據(jù)不同船型實(shí)施不同的建造方案，這為提高造船效率、縮短造船周期創(chuàng)造了條件。
廣船國(guó)際工法部書(shū)記、高級(jí)工程師段正啟向羊城晚報(bào)記者透露，公司還計(jì)劃在內(nèi)場(chǎng)平地車(chē)間引入機(jī)器人焊接工位，預(yù)計(jì)今年6月會(huì)投入使用。此外還將新建車(chē)間，建設(shè)投入自動(dòng)化生產(chǎn)的薄板分段生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)明年投入使用。
黃埔文沖同樣在實(shí)施對(duì)工廠的智能化改造，并在建造中實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次船舶建造智能化焊接。這兩家廣東造船領(lǐng)域的重要企業(yè)，正通過(guò)改造生產(chǎn)流程為船舶制造注入新的基因。
而這也是2015年中國(guó)政府制定的《中國(guó)制造2025》提出的要求?！吨袊?guó)制造2025》將海工裝備被確定為十大重點(diǎn)發(fā)展方向之一，并提出要“掌握重點(diǎn)配套設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計(jì)制造核心技術(shù)”。
造船業(yè)中心轉(zhuǎn)向中國(guó) 廣東大打科技牌
廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，廣東目前的船舶制造，走的是科技引領(lǐng)路線。他認(rèn)為，制造高技術(shù)高附加值船舶有望帶動(dòng)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，塑造新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
中國(guó)正成為這一領(lǐng)域的老大哥，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)造船完工量4268萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.9%；新承接船舶訂單量3373萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)60.1%。
中國(guó)造船三大指標(biāo)的國(guó)際市場(chǎng)份額都位居第一，這就包括中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的41.9%、45.5%和44.6%。安信證券分析師馮福章認(rèn)為，世界造船業(yè)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)未變。
提到近兩年的造船市場(chǎng)，陳建榕用得最多的詞是“觸底回升”、“企穩(wěn)反彈”。
而根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，截至今年2月底的船廠船東訂單排名顯示，廣船國(guó)際南沙船廠以1233481噸（45艘）排名全國(guó)第六；中船黃埔文沖以754708噸（55艘）排名全國(guó)第8，總噸數(shù)都較去年同期有了提升。產(chǎn)品優(yōu)化 部分船型亞洲領(lǐng)先去年年底，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省沿海經(jīng)濟(jì)帶綜合發(fā)展規(guī)劃（2017-2030年）》，就提出要打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海洋先進(jìn)制造基地。
該文件指出，要加快海洋船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為重點(diǎn)，提高海洋船舶研發(fā)設(shè)計(jì)能力，加快發(fā)展液化天然氣船、海洋工程輔助用船、豪華郵輪等高技術(shù)高附加值船舶和智能航行系統(tǒng)、船用柴油機(jī)、電力推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。
段正啟告訴記者，這幾年廣船國(guó)際優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將訂單轉(zhuǎn)移至更具利潤(rùn)空間的客滾船為主。而薄板分段生產(chǎn)線，除了是為批量建造豪華客滾船提供支撐，還是在為下一步進(jìn)入建造中小型郵輪市場(chǎng)打基礎(chǔ)。
而像廣州的新船重工，由于看好粵港澳大灣區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)新型高速客船的巨大需求，通過(guò)引進(jìn)世界領(lǐng)先的碳纖維復(fù)合材料造船技術(shù)，開(kāi)建碳纖維高速客船。新船重工的有關(guān)工作人員表示，他們將是亞洲地區(qū)首家實(shí)現(xiàn)碳纖維整船建造的企業(yè)。
中船防務(wù)的廣東造船企業(yè)搬入龍穴島，一系列的設(shè)備更新及流程改造舉措，也有調(diào)整船頭、重新起航的再創(chuàng)業(yè)意味。
前兩月我國(guó)新船訂單同比飆四倍英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)顯示，2018年全球海運(yùn)量預(yù)計(jì)為120億噸，相比2017年略微增長(zhǎng)。運(yùn)力供給方面，預(yù)計(jì)2018年全球新造船市場(chǎng)供給運(yùn)力9010萬(wàn)DWT(載重噸)，增幅達(dá)4.6%。
中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院的一項(xiàng)報(bào)告也預(yù)判，2018年航運(yùn)市場(chǎng)將延續(xù)反彈趨勢(shì)，而造船市場(chǎng)預(yù)計(jì)整體呈現(xiàn)弱復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。這勢(shì)必對(duì)新船市場(chǎng)的回溫，形成支撐。馮福章在研報(bào)中指出，造船業(yè)自2008年金融危機(jī)以來(lái)逐步進(jìn)入深度調(diào)整期，如今我國(guó)造船業(yè)底部逐漸回暖的發(fā)展趨勢(shì)確立。他的依據(jù)包括：BDI指數(shù)2016年底部至今已上漲264%，2018年1-2月，我國(guó)承接新船訂單同比增長(zhǎng)456%，落后造船產(chǎn)能正在加速清出，我國(guó)高端船舶連獲訂單等。
“從今年年初開(kāi)始，造船企業(yè)的訂單量大幅上升，而且這幾年去產(chǎn)能取得很大成效，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高，市場(chǎng)已淘汰一批跟不上的企業(yè)”， 陳建榕在省船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)工作會(huì)上表示，“現(xiàn)狀非常樂(lè)觀，正是發(fā)展良機(jī)。”
段正啟認(rèn)為：“造船業(yè)的未來(lái)，肯定是強(qiáng)者更強(qiáng)。”轉(zhuǎn)型中的廣東造船企業(yè)，盼著能由大變強(qiáng)，傲立船頭。
廣東省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建榕：高端的要留在國(guó)內(nèi)
羊城晚報(bào)：在優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，廣東造船企業(yè)中要注意什么？
陳建榕：我認(rèn)為，現(xiàn)在是啟動(dòng)國(guó)內(nèi)需求的時(shí)候，不要老是關(guān)注90%的出口，高端的要留在國(guó)內(nèi)。比如新型的電動(dòng)船，就十分適合在珠江內(nèi)河使用，這也是一個(gè)極大的市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)近年出境游熱情不減，未來(lái)豪華郵輪市場(chǎng)一定有非常大的機(jī)遇。廣東省的造船業(yè)要堅(jiān)持“廣東出精品”，發(fā)揮軍民融合、裝備集中、人才和科技的優(yōu)勢(shì)，瞄住高端。
羊城晚報(bào)：對(duì)于廣東造船業(yè)未來(lái)的發(fā)展，您還有哪些建議？
陳建榕：一是要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以連接政府、制造商、用戶(hù)、科研、大學(xué)，真正實(shí)現(xiàn)‘政用產(chǎn)學(xué)研’聯(lián)動(dòng)，這樣才能搞好產(chǎn)業(yè)。二是要重視船舶配套，目前廣東的船舶配套還相對(duì)弱勢(shì)，大力發(fā)展、重視船舶配套，細(xì)節(jié)跟上。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中要注意從文化、設(shè)計(jì)理念方面多學(xué)習(xí)，才能更好地去跟國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)高端市場(chǎng)，比如我未來(lái)所看好的豪華郵輪市場(chǎng)和海洋工程設(shè)備市場(chǎng)。
另外，在制造上，一定要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、智能化。信息化和工業(yè)化的“兩化融合”是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。有的企業(yè)在這方面做得還不夠，認(rèn)為“兩化融合”是上層決策時(shí)才考慮的問(wèn)題，不夠重視制造執(zhí)行的部分。
