4月21日，在福州東車輛段廈門東孚列檢作業(yè)場，工作人員正忙著對即將出發(fā)的裝滿集裝箱貨物的45輛編組中歐（廈門）班列進行檢修作業(yè)。據(jù)了解，這些集裝箱貨物匯聚來自東盟國家的貨物，通過海運抵達廈門港。
與此同時，在福建江陰港站貨場內(nèi)，一批進口商品車正在八道卸車。一輛輛汽車從專用運輸車廂內(nèi)魚貫而出，隨后將被運往福建全省196家4S店銷售。據(jù)江陰港站站長陳國華介紹：截至3月底，今年累計到達商品車1.6萬余輛，預計全年可突破八萬輛。不遠處，龍門吊輕舒猿臂，將一個個集裝箱從大貨車上吊起來，放到集裝箱專列上整裝待發(fā)。物流園的倉庫里，塑料顆粒、聚丙烯等貨物滿滿當當整齊堆碼。據(jù)了解，截止到4月21日，江陰港、可門港、莆田東吳港今年來累計通過鐵路運送貨物283.63萬噸。
2008年全球金融危機過后，航運業(yè)步入漫長的寒冬。目前，國際貿(mào)易形勢明顯好轉，帶動國際航運市場持續(xù)回暖。業(yè)界人士認為，2018年，世界經(jīng)濟將繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，航運市場有望進一步趨穩(wěn)向好。然而，運力和產(chǎn)能雙雙過剩的結構性矛盾依然存在，部分船型新增運力的投入將加重市場壓力，基本面依然較為脆弱，復蘇之路仍將面臨不確定因素。
復蘇跡象顯著
“從去年開始，國際航運市場上像鐵礦石、鋼材、水泥、煤炭、化肥、谷物、生鮮等物資運輸頻繁。企業(yè)效益也逐漸好轉。”福建省一家航運企業(yè)負責人告訴記者。
據(jù)了解，2017年全球海運量達116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個百分點。在船舶閑置率方面，目前的船舶閑置率為2.0%，接近歷史最低水平——意味著集運船舶基本上都有貨可運，行業(yè)供需匹配程度比較高。
作為運費指標的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）2017年平均達到1145，自2016年起約上升70%，達到4年來的最高水平。
多家航運企業(yè)發(fā)布的業(yè)績報告也顯示，去年大多數(shù)航運企業(yè)都顯著增長。“2017年度，我們公司實現(xiàn)貨運收入3.8億元，比上年增加70%，利潤突破一億元。”浙江一家海運企業(yè)負責人表示。
其實不只是航運企業(yè)，港口企業(yè)的業(yè)績也相當不錯。據(jù)上港集團2018年1月13日公告，公司2017年營收為373.3億元，同比增長19%；凈利為115.3億元，同比增長66.1%。
寧波舟山港股份有限公司發(fā)布業(yè)績快報，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入181.07億元，同比增長10.91%，港口航運行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為17.29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤26.50億元，同比增長15.25%。
日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的2018年第一季度中國航運景氣報告顯示：2018年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為107.43點，較上一季度降低12.51點，下降至微景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為128.68點，較上季度降低20.26點，處于較為景氣區(qū)間。
中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，中國航運景氣指數(shù)值與中國航運信心指數(shù)值處于2010年以來所有開年第一季度指數(shù)值的最高位，中國航運業(yè)此輪復蘇的進程仍在延續(xù)。
產(chǎn)業(yè)傳導明顯
日前，位于福建省福安市灣塢工貿(mào)區(qū)的福建省易和船舶重工有限責任公司廠房里，呈現(xiàn)出一派繁忙景象。據(jù)介紹，受益國際貿(mào)易形勢明顯好轉，航運企業(yè)盈利能力增強，公司船舶出口業(yè)務也水漲船高。
據(jù)了解，隨著航運市場逐步回暖，航運企業(yè)盈利情況日趨改善，企業(yè)對船舶投資意愿也在逐步增強。
上海國際航運研究中心在對船舶運輸企業(yè)有無船舶建造計劃進行了調(diào)查。調(diào)查結果顯示：在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，39.39%的企業(yè)在1~2年內(nèi)有造船計劃。
港口企業(yè)信心指數(shù)也持續(xù)攀登。2017年第四季度，中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為114.3點；中國港口企業(yè)的信心指數(shù)自2016年二季度以來持續(xù)攀登至171.12點，處于7年來的最高點。
航運市場的暖意帶來新船需求量上升。作為福建省重點造船企業(yè)，福建福寧船舶重工有限公司不久前承接了3艘106米客滾船出口印尼。
廈門海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，福建省出口船舶5.5億元人民幣，同比猛增2.6倍。其中，載重量不超過15萬噸的機動散貨船是主要出口品種。
另據(jù)福建省機械工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2017年福建省共建造并交付國內(nèi)外新船519艘、修理各類船舶2536艘，全年度實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值158.3144億元，創(chuàng)造了33.8067億元的出口產(chǎn)值。
英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月底，全球造船業(yè)今年1至2月累計成交集裝箱船訂單30艘，共計23.8萬TEU，同比大幅增長——去年同期僅成交8艘集裝箱船訂單。
保持清醒和謹慎
上海國際航運研究中心對全國100多家航運企業(yè)進行了相關調(diào)查。調(diào)查結果顯示，54.87%的船舶運輸企業(yè)家認為，2018年航運市場將實現(xiàn)溫和復蘇；14.28%的船舶運輸企業(yè)家認為，2018年航運市場將出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢。
智通財經(jīng)APP分析，今年BDI指數(shù)的旺季上漲可能會超預期，鑒于二季度南美農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量將維持高位，中國大豆壓榨企業(yè)2018年仍有產(chǎn)能投放，其需求也保持高位，加上中國在2017年降低了農(nóng)產(chǎn)品加工增值稅，有利于降低行業(yè)成本，從而為航運帶來積極影響。
但是，在業(yè)界前景還未實現(xiàn)明朗化的當下，大多數(shù)企業(yè)還是保持了清醒和謹慎。特別是近段時間，中美貿(mào)易戰(zhàn)成為全球性的焦點話題和事件。業(yè)內(nèi)人士指出，在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，航運業(yè)存在著不少變數(shù)。兩國貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，關稅提高，直接打擊了清單內(nèi)貨物企業(yè)的出口積極性，不可避免會伴隨著貿(mào)易訂單的減少。而貿(mào)易訂單的減少，就意味著對航運需求的降低，這給全球航運市場帶來了下行預期。
此外，2018年預計將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運業(yè)將面臨超大型集裝箱船集中交付潮，運力過剩仍舊是嚴峻考驗。
