4月26日，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國在第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇上接受船舶報記者采訪時表示，隨著航運及船舶行業(yè)生產(chǎn)能力的提高，運力過剩、產(chǎn)能過剩將成為未來市場的常態(tài)；有的機構(gòu)在運價低位時盲目抄底，有可能陷入到“半山腰”的困境，進而影響整個行業(yè)復(fù)蘇。
理性看待“過剩”常態(tài)
張守國認為，在當(dāng)前市場經(jīng)濟背景下，航運及船舶行業(yè)市場化水平和整體生產(chǎn)力水平不斷提高，在未來的發(fā)展中，“過剩”將成為行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。但需要看到，“過剩”既不意味著“虧損”，也不意味著行業(yè)缺乏發(fā)展前途。他強調(diào)，“過剩”的形勢并不可怕，可怕的是不能正確的對待“過剩”。有的船舶企業(yè)，為了渡過難關(guān)，以低于成本的價格或者采取不正當(dāng)手段獲得訂單，但在隨后的生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的困難更大。由此可見，這些路子都是行不通的。
張守國表示，市場這只無形的手會毫不留情地處理過剩產(chǎn)能中的落后產(chǎn)能，會幫助行業(yè)走向新的發(fā)展階段。未來，行業(yè)將長期面對“過剩”問題，廣大航運公司、船企需要考慮的是如何在遵紀守法、理性經(jīng)營的前提下，控制成本、控制風(fēng)險，實現(xiàn)健康發(fā)展。
盲目抄底可能卡在“半山腰”
張守國表示，當(dāng)前航運市場處于緩慢復(fù)蘇階段，總體平穩(wěn)，仍有波動。但資本的逐利性和客觀條件的變化，讓本次復(fù)蘇與以往有所不同。一方面，現(xiàn)在的市場資本較為充裕，熱錢流入多；另一方面，造船能力明顯提升、效率較大提高、生產(chǎn)周期縮短，這一系列的變化使得過去那樣高比例利潤的情況不再會出現(xiàn)。
張守國認為，相對而言，去年航運市場復(fù)蘇幅度較大、速度較快。但從去年下半年開始，很多社會資本尤其是航運業(yè)外部社會資金紛紛進入行業(yè)抄底，造成初露復(fù)蘇跡象的行業(yè)受到了非常大的抑制，致使運價大跌。“不要盲目抄底。大家理性投資，它才是底；如果不理性，它可能不是底，而是半山腰。”他指出，抄底是一種資本運作，社會各界要把資本和業(yè)務(wù)結(jié)合起來共同運作，否則資本“興奮作浪”，對行業(yè)將造成極大傷害，讓各方為此付出沉重代價。
