郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，無論是豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造、內(nèi)裝配套，還是郵輪的運(yùn)營及母港的建設(shè)都是造船強(qiáng)國不可不爭的“城池”。雖然經(jīng)過10年的發(fā)展，中國已成為全球第二大郵輪市場，但始終未能摘取豪華郵輪這最后一顆“造船皇冠上的明珠”，地方政府、造船企業(yè)、航運(yùn)公司、金融機(jī)構(gòu)等仍“摸著石頭過河”。在第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇上，郵輪產(chǎn)業(yè)本土化發(fā)展成為與會(huì)代表研討的重要議題之一。
建造“中國風(fēng)”郵輪，關(guān)注國民需求
中國建造豪華郵輪的呼聲由來已久。近年來，中國船企正積極推進(jìn)中國本土豪華郵輪建造，加快發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)體系。目前，全球90%以上豪華郵輪建造市場由歐洲國家的船廠所壟斷，歐洲船企的訂單已經(jīng)排到了2025年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢”提供了機(jī)遇。
“我們要建造具有中國特色的豪華郵輪。”天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長胡翔在論壇上表示，作為央企旗下的造船企業(yè)之一，港船重工在豪華郵輪建造方面已經(jīng)進(jìn)行了多年的探索。4月26日，港船重工與上海船舶研究設(shè)計(jì)院、境外郵輪內(nèi)裝設(shè)計(jì)、郵輪船舶經(jīng)紀(jì)公司Tillberg & Reyes Group Co., Ltd簽署了《關(guān)于設(shè)計(jì)研發(fā)8萬噸豪華郵輪的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，致力建造具有中國特色的8萬噸豪華郵輪，以提升中國乘客郵輪旅游體驗(yàn)及質(zhì)量。
天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長 胡翔
“我國船企有能力建造豪華郵輪，建造能力和水平已經(jīng)達(dá)到了要求。”胡翔在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)有很多造船企業(yè)都在計(jì)劃建造豪華郵輪，但豪華郵輪的建造并不是一蹴而就的，需要前期從技術(shù)層面，進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究，不斷加強(qiáng)自身的研發(fā)能力。“除了關(guān)注建造方面，我國船企還需要將顧客需求作為研究重點(diǎn)，才能夠建造中國特色的豪華郵輪。”胡翔認(rèn)為，雖然港船重工沒有建造過豪華郵輪，但憑借在醫(yī)院船、客滾船等高端船型建造方面的經(jīng)驗(yàn)，為探索建造中國特色豪華郵輪奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如何理解“中國特色豪華郵輪”？胡翔認(rèn)為，根據(jù)郵輪市場的調(diào)研分析和中國郵輪游客的消費(fèi)理念，中國特色豪華郵輪基本設(shè)計(jì)理念應(yīng)注重“中國人喜歡的娛樂方式、中國人喜愛的購物方式、中國人習(xí)慣的休閑方式、中國人喜愛的居住方式、中國人偏好的特色航線”等，增加如麻將、撲克、賭博機(jī)等娛樂設(shè)施，巴黎春天、老佛爺?shù)却笮透叨速徫镏行暮兔绹鴬W特賴斯名品折扣店，開設(shè)集健康講座、體驗(yàn)、營養(yǎng)品銷售為一體的大健康中心以及將中國餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心，改變?cè)蟹忾]式房間為可開窗的陽臺(tái)房設(shè)計(jì)等。
強(qiáng)化融資架構(gòu)能力，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈
天津東疆國際郵輪母港位于自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，僅2017年，郵輪艘次達(dá)到175艘次，增速超20%，接待游客突破100萬人，增長達(dá)到30%以上，2個(gè)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。加之，2017年年底，京津冀144小時(shí)過境免簽政策的實(shí)施，也進(jìn)一步激活了天津市郵輪旅游市場活力。不僅是天津，上海、深圳、三亞等沿海地區(qū)郵輪母港建設(shè)、運(yùn)營及旅游事業(yè)也十分火熱。與會(huì)代表紛紛表示，我國的郵輪發(fā)展急需形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，除了初具規(guī)模的郵輪運(yùn)營和母港建設(shè)，還需要包括郵輪建造和建造過程中配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“從只建母港、只做郵輪旅游，拓展到郵輪的整條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”天津東疆保稅港區(qū)管理委員會(huì)主任沈蕾說。
“郵輪產(chǎn)業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈在歐洲。在這種情況下，如果我們?nèi)狈ψ约旱暮诵母偁幜?，就?huì)受制于人，就會(huì)面臨現(xiàn)在中興發(fā)展的窘狀。”萬商天勤律師事務(wù)所合伙人黃顥介紹，郵輪產(chǎn)業(yè)作為資本密集型的行業(yè)，其建造、維修、養(yǎng)護(hù)、碼頭建設(shè)都需要大量的資金。例如，我國正著手建造的豪華郵輪項(xiàng)目，僅一艘郵輪的成本便需要7～8億美元；建成一個(gè)規(guī)模在100萬～150萬人次的大中型的郵輪碼頭，需要投資大概15億～20億元。
萬商天勤律師事務(wù)所合伙人 黃顥
目前，國內(nèi)外主要的融資方式包括政府投資、銀行貸款、證券融資、專項(xiàng)基金、融資租賃等。黃顥認(rèn)為，最主要、最有發(fā)展前景的方式分別是融資租賃和基金。“其實(shí)，中國并不缺少資金，缺的是如何打通渠道，讓資金流到需要它的部位。”黃顥在接受記者采訪時(shí)表示，融資租賃模式在全球航運(yùn)系統(tǒng)中已形成了較大市場領(lǐng)域，但在中國卻剛剛興起。如果能夠?qū)⒆赓U這塊業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大，再結(jié)合之前的基金方式融資，就能打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，解決企業(yè)資金需求問題。
Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁Carlos H.Reyes對(duì)以上觀點(diǎn)表示認(rèn)同。他認(rèn)為，中國企業(yè)必須具備低成本的融資能力，擁有完善的融資架構(gòu)、良好的成本收益比，才能夠給投資人帶來合理的回報(bào)，才會(huì)吸引國外船東在中國投資建造豪華郵輪。“在中國融資并不難，難的是憑借出色的架構(gòu)能力為客戶量身制定方案。”Carlos H.Reyes如是說。
Tillberg & Reyes Group Co., Ltd總裁 Carlos H.Reyes
警惕市場拐點(diǎn)，入行必須理智
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)10年保持40%～50%的高速增長后，2017年中國郵輪市場出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象，中國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%，11個(gè)郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長17%。這組數(shù)據(jù)無疑給盲目跟風(fēng)投資郵輪市場正酣的企業(yè)“當(dāng)頭一棒”。“國內(nèi)郵輪發(fā)展正走在秩序重構(gòu)和再平衡的道路上。”天津國際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東分析稱，經(jīng)過幾年的蓄勢、調(diào)整，目前中國郵輪市場正在經(jīng)歷“理性回歸”的拐點(diǎn)，“預(yù)計(jì)到2021年會(huì)開始有一個(gè)快速的增長”。
深入認(rèn)識(shí)、理性看待郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是與會(huì)代表熱議的話題之一。意大利船級(jí)社（中國）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰對(duì)與會(huì)代表提到的“系統(tǒng)研究”表示贊同。“有些問題從戰(zhàn)略上藐視它是對(duì)的，但從戰(zhàn)術(shù)上一定要重視它。”他認(rèn)為，很多中國船企、船東從概念里并不認(rèn)為郵輪建造是很復(fù)雜、很困難的事情，想當(dāng)然地認(rèn)為就是把一座星級(jí)賓館搬到船上去，但深入了解之后才發(fā)現(xiàn)并不簡單。
意大利船級(jí)社（中國）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理 曹之騰
“郵輪設(shè)計(jì)是復(fù)雜的拼圖過程，是團(tuán)隊(duì)合作、創(chuàng)造性合作的產(chǎn)物。”曹之騰表示，客船的設(shè)計(jì)建造長期以來是中國船企的短板。中國建造的客滾船之所以往往拖期一年才能交付，這就是因?yàn)橹袊髮?duì)于客船的技術(shù)、主要問題不甚了解。郵輪設(shè)計(jì)建造相較于一般客船而言更為復(fù)雜，涉及到安全返港、替代設(shè)計(jì)、噪聲振動(dòng)、供應(yīng)管理、塢期周期、工人素質(zhì)、薄板加工工藝等問題，因此理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)自身實(shí)際情況，在正式實(shí)施時(shí)可聘請(qǐng)國外造船專家作為顧問，或者尋求咨詢服務(wù)，不僅對(duì)于企業(yè)自身、對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展都大有裨益。
