4月20日，2018年度全國(guó)修船工作會(huì)議在大連召開(kāi)。困擾行業(yè)發(fā)展的難題有哪些？修船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的方向是什么？在交出一份來(lái)之不易、亮點(diǎn)紛呈的“成績(jī)單”后，修船企業(yè)更關(guān)心的是這些重大議題。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的背景和要求下，修船行業(yè)正在謀求如何邁上高質(zhì)量發(fā)展的軌道，開(kāi)啟下一個(gè)三十年的新征程。
在高端市場(chǎng)收獲增多
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年全國(guó)規(guī)模以上的船舶修理企業(yè)，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入219.3億元，同比增長(zhǎng)19%。據(jù)中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)修船斯佩克組織（SPCC）成員單位（17家）2017年修船產(chǎn)值為134億元，同比增長(zhǎng)7.7%，完工艘數(shù)為4631艘，同比增長(zhǎng)14.1%。
2017年，持續(xù)低迷的常規(guī)修理市場(chǎng)在年中迎來(lái)反彈。修船企業(yè)抓住有利時(shí)機(jī)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，努力承接各項(xiàng)修理業(yè)務(wù)。在17家SPCC成員單位中，除了一家因廠區(qū)搬遷導(dǎo)致產(chǎn)能下降的企業(yè)外，其余企業(yè)完工艘數(shù)均有所增長(zhǎng)。2016年產(chǎn)值下降的局面得以扭轉(zhuǎn)，其中改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值也達(dá)到了30億元。
分地區(qū)來(lái)看，華北地區(qū)修船產(chǎn)值同比下降，主要原因是京津冀環(huán)保舉措出臺(tái)、宏觀規(guī)范管理加強(qiáng)等。華南地區(qū)修船產(chǎn)值同樣下降，主要原因是2016年基數(shù)較高、2017年重大工程減少和企業(yè)轉(zhuǎn)型遇到技術(shù)創(chuàng)新瓶頸。華東和長(zhǎng)江沿線地區(qū)修船產(chǎn)值同比增長(zhǎng)，但行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量距離“高質(zhì)量發(fā)展”要求還有很大提升空間。
回顧2017年，中國(guó)修船業(yè)正向世界修船的高端市場(chǎng)進(jìn)軍，品牌效應(yīng)凸顯。在豪華郵輪方面，修理水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司圓滿完成“海洋贊禮”號(hào)豪華郵輪在舟山的維修，這是中國(guó)船企承修的最大規(guī)格的豪華郵輪。友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司首次開(kāi)展大型豪華郵輪“雙魚(yú)號(hào)”的翻新修理。舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司完成“海洋之夢(mèng)”號(hào)豪華郵輪的維修保養(yǎng)。上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司至2017年底累計(jì)完成9艘豪華郵輪的修理及改裝業(yè)務(wù)。
同時(shí)，舟山太平洋海工已累計(jì)完工10艘40萬(wàn)噸VLOC進(jìn)廠進(jìn)塢，標(biāo)志著中國(guó)修船業(yè)已經(jīng)具備修理超大型船舶的條件。武船集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工所屬船企批量承接大型集裝箱船的加長(zhǎng)改裝訂單，使得大型集裝箱船的加長(zhǎng)改裝業(yè)務(wù)有了新突破。友聯(lián)船廠（蛇口）承接了國(guó)內(nèi)首艘LNG船舶修理訂單，上海華潤(rùn)大東也完成了1艘LNG船舶的修理，拓展了新船型修理領(lǐng)域，為中國(guó)船企在高技術(shù)船舶修理領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)。另外，超高壓水替代打砂的綠色修船工藝在實(shí)船應(yīng)用成功后正朝智能化方向躍升。
發(fā)展質(zhì)量和效益受限
不過(guò)，中國(guó)修船市場(chǎng)存在的問(wèn)題依然不容忽視。
17家SPCC成員單位完工艘數(shù)同比增量14%以上，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長(zhǎng)僅為7.7%。這反映出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍是當(dāng)前修船市場(chǎng)的突出問(wèn)題，接單仍以船舶數(shù)量為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化成效不明顯。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也與單船工程量減少及改裝船項(xiàng)目減少有關(guān)。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)分析，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界修船大國(guó)。全球約6萬(wàn)艘海運(yùn)商船中，平均每年送修2萬(wàn)多艘。充分利用中國(guó)海運(yùn)吞吐量居世界第一位的有利條件，中國(guó)修船完工艘數(shù)超過(guò)其中的60%。但中國(guó)修船成交價(jià)格長(zhǎng)期偏低，附加值高的修理服務(wù)主要在歐洲。全球修船市場(chǎng)價(jià)值約250億美元/年，中國(guó)占比不到20%。
應(yīng)對(duì)低端產(chǎn)能過(guò)剩的力度也不夠。2017年，造船產(chǎn)能向修船的轉(zhuǎn)移、部分新廠區(qū)的投產(chǎn)、修船“僵尸企業(yè)”的復(fù)活等，導(dǎo)致2017年修船市場(chǎng)的產(chǎn)能有一定幅度擴(kuò)大。有的接單經(jīng)營(yíng)已經(jīng)形成規(guī)模，對(duì)現(xiàn)有修船市場(chǎng)形成一定的沖擊。這說(shuō)明修船行業(yè)去產(chǎn)能的市場(chǎng)機(jī)制還不夠完善，去產(chǎn)能的工作機(jī)制還沒(méi)有形成。修船企業(yè)只有進(jìn)一步調(diào)整存量資產(chǎn)、化解過(guò)剩產(chǎn)能，通過(guò)兼并重組、合理生產(chǎn)力布局，才能加快去產(chǎn)能步伐。一些企業(yè)已在化解產(chǎn)能上初見(jiàn)成效，如中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司將長(zhǎng)江區(qū)域的修船資源布局于廣西欽州，既化解了華東地區(qū)的過(guò)剩產(chǎn)能，又填補(bǔ)了北部灣大型修船企業(yè)的空白，滿足北部灣地區(qū)航運(yùn)發(fā)展的需求。2016年年底完成重組的中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，對(duì)其旗下修船產(chǎn)能的整合深度和國(guó)際產(chǎn)能合作的實(shí)施力度，同樣值得修船行業(yè)期待。
勞動(dòng)力成本上升、環(huán)保壓力加大、技術(shù)創(chuàng)新的突破不多，也是修船行業(yè)急需解決的難題?？傮w來(lái)看，中國(guó)修船企業(yè)相對(duì)國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)步甚少。
對(duì)今年船舶修理市場(chǎng)，中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)認(rèn)為，部分細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)有所復(fù)蘇，但運(yùn)力總量過(guò)大，運(yùn)力過(guò)剩的矛盾仍然沒(méi)有得到解決。航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，并且船舶呈年輕化趨勢(shì)，對(duì)修船業(yè)帶來(lái)了不利影響。國(guó)內(nèi)修船產(chǎn)能依舊過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)將依然激烈，國(guó)內(nèi)各修船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐步上升為硬件設(shè)施、服務(wù)水平、修理能力、綜合管理水平的競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗(yàn)將在今年到期。預(yù)計(jì)，全年常規(guī)修理船舶數(shù)量會(huì)較去年增多，價(jià)格也會(huì)上升，修船市場(chǎng)有所回暖?？傊?，基于航運(yùn)市場(chǎng)基本面沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)組織對(duì)2018年的修船市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
綠色崛起需內(nèi)外合力
在這種復(fù)雜形勢(shì)下，修船行業(yè)如何買(mǎi)上高質(zhì)量發(fā)展的新軌道？中國(guó)船協(xié)修船分會(huì)認(rèn)為，首先應(yīng)促進(jìn)行業(yè)規(guī)范運(yùn)行。修船行業(yè)要加快形成中國(guó)特色的行業(yè)規(guī)范運(yùn)行模式，繼分利用SPCC的影響范圍及影響力，在SPCC成員單位間開(kāi)展行業(yè)自律。同時(shí)，積極呼吁國(guó)家海關(guān)、環(huán)保、安全監(jiān)管等主管機(jī)構(gòu)對(duì)擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者依法給予處理。
修船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)常規(guī)業(yè)務(wù)體現(xiàn)在“短平快”（周期短、價(jià)格平、反應(yīng)快），這是為服務(wù)對(duì)象船東創(chuàng)造價(jià)值的重要指標(biāo)；對(duì)改裝項(xiàng)目則表現(xiàn)為“高精尖”（管理水平高、工程能力精、關(guān)鍵技術(shù)尖），這是獲取訂單的關(guān)鍵。因此，行業(yè)組織建議并鼓勵(lì)骨干修船企業(yè)通過(guò)技術(shù)工藝的變革，大力提升自身技術(shù)和管理水平，在保證常規(guī)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展的同事，促進(jìn)修船產(chǎn)能向更高層次躍升；轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實(shí)開(kāi)發(fā)包括海工產(chǎn)品在內(nèi)的高附加值船舶修理，而且深耕細(xì)作把握住改裝船項(xiàng)目。例如，搶占和擴(kuò)大壓載水處理系統(tǒng)加裝市場(chǎng)和脫硫裝置加裝市場(chǎng)，并為新興的雙燃料改裝項(xiàng)目做好技術(shù)儲(chǔ)備。
針對(duì)困擾修船企業(yè)的環(huán)保制約問(wèn)題，行業(yè)組織認(rèn)為，重點(diǎn)是要避免水體污染和控制大氣污染，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)揚(yáng)塵、VOCs、固廢和危化固廢的收集、降解、可控和無(wú)害化處置。
行業(yè)組織建議，在揚(yáng)塵控制方面，對(duì)當(dāng)修船企業(yè)先后實(shí)施的“場(chǎng)地水幕法”、“超高壓水替代法”、“現(xiàn)場(chǎng)包裝法”和“無(wú)塵噴砂除銹”等探索要給予積極鼓勵(lì)，在科技攻關(guān)、財(cái)政金融和稅收減免等方面給予扶持。在VOCs治理方面，優(yōu)先支持修船企業(yè)應(yīng)用水性涂料和高固份涂料、智能涂裝、全覆蓋船塢等重大技術(shù)路線，在政府規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)聯(lián)盟等方面加以系統(tǒng)推進(jìn)。
行業(yè)組織將持續(xù)關(guān)注環(huán)保問(wèn)題，推動(dòng)修船業(yè)優(yōu)先建立標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)行業(yè)的綠色健康發(fā)展；引導(dǎo)和支持修船業(yè)進(jìn)行技術(shù)改革和創(chuàng)新，通過(guò)科技發(fā)展來(lái)緩解企業(yè)的環(huán)保壓力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
