2017年8月3日開工，同年11月24日進(jìn)塢搭載，2018年5月8日出塢！經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組的一番努力，又一疏浚神器即將面世。
這是中船黃埔文沖和老客戶長(zhǎng)江航道局相隔十多年后再次友好合作的重要戰(zhàn)略船型，這是雙方的友誼之舟，也是肩負(fù)國(guó)家疏浚事業(yè)的重要產(chǎn)品。
該輪為鋼質(zhì)焊接、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙導(dǎo)管調(diào)距槳、全電力驅(qū)動(dòng)、雙耙、雙水下泵、其先進(jìn)配置在目前國(guó)內(nèi)甚至亞洲的耙吸挖泥船領(lǐng)域堪稱典范。
該船泥艙是最大艙容為6000m³（11600噸）的自航耙吸挖泥船，船長(zhǎng)120.3m、型寬24.8m，型深9.6m，挖泥吃水8.3m，最大挖深50米，設(shè)計(jì)先進(jìn)，技術(shù)含量高。
該輪具有單、雙耙挖泥裝艙，泥門拋泥，艏吹排岸或艏噴，裝駁轉(zhuǎn)運(yùn)功能。主要疏浚土質(zhì)為淤泥、細(xì)粉砂、中細(xì)砂、粗砂、粘土、碎石和卵石。挖深范圍12m-38m，在85%最大持續(xù)功率下續(xù)航力達(dá)6000海里，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)自持力20天。
據(jù)悉，該船交付后將主要服務(wù)于長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道保暢任務(wù)，兼顧長(zhǎng)江口及沿海港口疏浚作業(yè)，在接下來(lái)的幾個(gè)月，黃埔文沖公司將按照計(jì)劃推進(jìn)建造制度，保證不辜負(fù)船東期望，為我國(guó)疏浚行業(yè)再添神器。
全球挖泥船市場(chǎng)曾被荷蘭IHC公司等少數(shù)歐洲造船企業(yè)壟斷。上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著世界造船產(chǎn)能向東亞轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)挖泥船市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)挖泥船的設(shè)計(jì)水平和建造能力得到大幅提高。
2005年，上海航道局決定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新?；?rdquo;輪，該項(xiàng)目由文沖廠區(qū)承建，“新?；?rdquo;首次采用先進(jìn)的“一拖三”復(fù)合驅(qū)動(dòng)方式，功率利用更充分、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性更突出、技術(shù)優(yōu)越性更明顯；開發(fā)的國(guó)內(nèi)首套集航行監(jiān)控、疏浚監(jiān)控和報(bào)警監(jiān)測(cè)于一體的綜合信息監(jiān)控平臺(tái)，能自動(dòng)采集、分析、處理數(shù)據(jù)的集成控制系統(tǒng)等裝置，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。試航試挖結(jié)果表明，該輪挖泥航速、裝艙抽艙時(shí)間、泥泵效率等各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到和超過(guò)設(shè)計(jì)要求，可滿足沿海各大港口、航道、圍海造地等不同土質(zhì)、工況條件下的施工作業(yè)需要。
“新海虎”的成功建造，改寫了我國(guó)只能建造10000m³以下挖泥船的歷史，填補(bǔ)了我國(guó)建造大型耙吸式挖泥船的空白，標(biāo)志著我們真正實(shí)現(xiàn)了“國(guó)輪國(guó)造”。
“新海虎”，以卓越的性能，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神州第一挖”，技術(shù)同國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，造價(jià)則比進(jìn)口船低約30%，它開創(chuàng)了在中國(guó)境內(nèi)建造特大型耙吸挖泥船的先例，促進(jìn)了我國(guó)特種工程船舶制造業(yè)的發(fā)展。以此作為開端，大型耙吸挖泥船的自主建造之路，走得愈發(fā)順利。
然而，目前國(guó)際上正在運(yùn)營(yíng)的10艘超大型自航絞吸挖泥船，全部由國(guó)外公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造，并隸屬于國(guó)外疏浚行業(yè)的頂尖企業(yè)。國(guó)內(nèi)雖然也有該類型船舶的市場(chǎng)需求，但由于進(jìn)口價(jià)格昂貴，讓國(guó)內(nèi)疏浚公司一直望而卻步。隨著建造水平的不斷升級(jí)，為國(guó)造利器，填補(bǔ)此方面的空白，將是我們下一步進(jìn)攻的方向。
