5月7日，由廣船國際為瑞典GOTLAND航運公司建造的“天然氣/燃油”雙燃料豪華客滾船1號船試航凱旋。在10天的試航過程中，先后完成船舶總體性能、耐航、航速等二十多個試驗項目試驗。該船設計服務航速為28.5節(jié)，在試驗時最快飚到30節(jié)，而且全船震動和噪音指標均好于預期。
試航結(jié)果超過預期
項目經(jīng)理李會倫接受采訪
“這次試航的結(jié)果是好于船東和船檢的預期的，甚至好于我們自己的預期，因為當時我們是帶著一些問題出來的，最終我們還是克服了這些問題?？傮w來說還是很滿意的。”李會倫在介紹豪華客滾船1號船試航結(jié)果時這樣說道。
此次試航耗時10天，主要對船舶的主機、無線電、一人橋樓、測速、總體振動等進行測試。
克服重重難關贏取試航勝利
該船各個項目耗時均比常規(guī)船型要長，有一些個性化的報驗項目，也是對試航團隊的一次挑戰(zhàn)，如“一人橋樓”設計和軌跡舵試驗等。
該船滿足挪威船級社（DNV）的“一人橋樓”設計要求，DNV船級社的一人橋樓設計要求是所有船級社中最高標準。
一人橋樓設計，要求僅靠一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態(tài)的監(jiān)控并根據(jù)相關信息操縱船舶。該項目要求船舶電航儀器能夠很好地顯示船舶狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時也要求駕駛室視線、工作環(huán)境、通道、照明及人體工程學都能夠滿足一人操控要求。
工作人員在進行深水拋錨試航
軌跡舵（Trackpilot）的試驗也是一次新的嘗試。這一試驗主要測試船舶對預設的航向軌跡的跟蹤情況。
在系統(tǒng)中預設航向軌跡，船舶將自動根據(jù)航向軌跡進行轉(zhuǎn)舵航行，這是實現(xiàn)自動駕駛和一人橋樓的關鍵功能。
軌跡舵的成功試驗，展示了豪華客滾船出色的航向控制能力，也展示了其智能自動駕駛的優(yōu)異性能。
除了這些困難外，在試航中還遇到了各種大大小小的困難與問題。試航值班人員采取輪班倒、試航項目24小時不間斷，船東、船檢、廠家全力配合，大家團結(jié)一心、齊心協(xié)力，才成就了這一次完美的試航。
在進行操縱性試驗的過程中，船舶需要在最高航速下保持大舵角航行以測量船舶橫傾角是否滿足規(guī)范要求，高速下船舶轉(zhuǎn)舵就像汽車在高速下急轉(zhuǎn)彎，會產(chǎn)生一定的離心力，試航人員都覺得有些擔心，設備廠家甚至都產(chǎn)生了退意，想要叫停試驗，但本著對自己制造的船舶的信心，經(jīng)過項目組的動員，試航團隊還是順利完成了操縱性試驗，最終試驗測量的結(jié)果與船模水池試驗結(jié)果幾乎一致，豪華客滾船的操縱性和安全性再一次被證實！
攻堅克難100天仍在繼續(xù)
二次試航超預期完成是豪華客滾船建造難關的又一次突破，但廣船國際攻堅克難100天的腳步還未走向最終勝利。
剛剛試航回來的軍工事業(yè)部甲裝課主管楊學柳并沒有時間休息，他仍在繼續(xù)處理船上手尾。
“讓他們年輕人先休息吧，他們都這么久沒回家了，我們老年人無所謂啦！”問他怎么不休息一天再干，他笑著說。
