5月7日～14日，中國主要船板交易市場價格略有上漲。具體來看，5月14日，10毫米船板均價為4950元/噸，比之前上漲了8元/噸；20毫米船板均價為4846元/噸，比之前上漲6元/噸。
近期，由于高位成交略顯乏力，加之多地出現(xiàn)雨水天氣，鋼材終端需求有所回落，國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價出現(xiàn)小幅下跌。我的鋼鐵網(wǎng)專家分析，5月11日，國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價綜合指數(shù)報收152.08點，較上一周下跌0.80%。當前，國內(nèi)鋼材市場的供需狀況相對比較健康，成交量和庫存的消化總體仍有較好的表現(xiàn)，鋼廠的挺價意愿也較強，因此短期內(nèi)國內(nèi)鋼價將呈震蕩上漲的走勢。
就船板價格而言，其價格漲幅將新船價格漲幅遠遠“甩”在了身后。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年，6.2萬載重噸散貨船新船價格上漲了7.9%，是市場表現(xiàn)相對較好的一種船型。但是，同期6毫米船板價格上漲了21.2%，20毫米船板價格上漲了20.6%。盡管新船名義價格觸底小幅回升，船板價格及匯率的變化使新船實際價格仍在筑底。
今年以來，我國新接船舶訂單回升明顯，船板需求的增長進一步對船板價格上漲形成了支撐。船板生產(chǎn)具有按訂單組織實施的特點，2018年1—3月呈現(xiàn)逐月擴張的趨勢。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1月份全國船板產(chǎn)量63萬噸，同比增加6萬噸，上升10.6%；2月份產(chǎn)量63萬噸，同比增加10萬噸，上升18.3%；3月份產(chǎn)量65萬噸，同比增加11萬噸，上升20.5%。
除了市場價格，船用鋼材的科技創(chuàng)新也與船舶行業(yè)息息相關(guān)。近日，2018年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學會冶金科學技術(shù)獎推薦獲獎項目已公示。高品質(zhì)雙相不銹鋼系列板材關(guān)鍵制備技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用、北極及海上嚴寒區(qū)域用低溫韌性結(jié)構(gòu)鋼板的開發(fā)與工業(yè)化應(yīng)用等項目榜上有名。業(yè)界人士建議，船用鋼材的部分常規(guī)產(chǎn)品要重點解決質(zhì)量穩(wěn)定均衡問題，一批關(guān)鍵技術(shù)和重點品種則應(yīng)通過優(yōu)勢企業(yè)加大科技創(chuàng)新力度力爭取得突破。
船價回升抵不過鋼價上漲！
韓三大船企擔憂訂單競爭力惡化
據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》報道，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋原本對于不久之后接到高價船舶訂單滿懷期待，但鋼材價格上漲的隱憂讓其無法對未來保持樂觀預期。
今年一季度創(chuàng)下1321億韓元（約合1.23億美元）赤字紀錄的現(xiàn)代重工，在5月3日召開的會議上發(fā)布了一季度業(yè)績，該公司船舶營業(yè)部門一季度承接新船訂單量與去年相當。不過，現(xiàn)代重工有關(guān)負責人表示，該公司旗下3家造船廠今年一季度獲得的新船訂單總金額為27億美元，與年度總目標132億美元相比，只達到了20.4%的完成率，造成這一結(jié)果的主要原因并非訂單量不足，而是因為船廠為了獲得更高的船價與船東協(xié)商的時間較長。
現(xiàn)代重工船舶營業(yè)部門有關(guān)負責人表示，該公司目前正在與不少船東洽談新船合作，期待船價能比去年有實質(zhì)性上漲。例如，現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工訂造了20艘超大型集裝箱船，現(xiàn)代商船對這批船舶在今后獲得穩(wěn)定的價格保持樂觀態(tài)度。另有現(xiàn)代重工內(nèi)部人士表示，通過確保訂單穩(wěn)定和船價上漲，該公司可以集中精力提高效益。
大宇造船海洋今年年初以來創(chuàng)造了相當好的接單業(yè)績，接單金額已經(jīng)達到了年度接單目標的30%以上。特別是今年該公司獲得的液化天然氣（LNG）船訂單，約占韓國船企接單總量的50%，表現(xiàn)出了較強的市場競爭力。目前，該公司尚未公布一季度經(jīng)營業(yè)績，預計將實現(xiàn)盈利。
韓國業(yè)界人士預測，從2020年開始，由于國際海事組織（IMO）各項環(huán)保新規(guī)正式實施以及新船訂單量增加等因素推動，造船業(yè)將迎來新的繁榮階段。
