近日，由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)建造的62000噸紙漿船1號(hào)船進(jìn)入總組階段。全船共計(jì)155個(gè)分段，需要對(duì)其中的146個(gè)分段進(jìn)行總組，總組率為94.2%。為提高總組效率，搭載工區(qū)通過(guò)學(xué)川崎，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，創(chuàng)新采用了多項(xiàng)新工藝。
新式移動(dòng)工裝平臺(tái)代替總組口的腳手架
此法即方便了人員施工也節(jié)約了搭設(shè)腳手架的人工與材料，減少了生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間、使生產(chǎn)流程更加順暢，對(duì)縮短總組時(shí)間也起到一定的積極作用。每個(gè)總組口可以節(jié)約材料費(fèi)用1280元，節(jié)省人工成本336元，全船共計(jì)16對(duì)總組段共計(jì)可節(jié)省2.5萬(wàn)余元。
用單面馬板替代原來(lái)的雙面裝配馬板
此法可以減少總組口的打磨量，單個(gè)總組分段裝配時(shí)間減少3小時(shí)，打磨量減少20%。
利用基準(zhǔn)線進(jìn)行總組
通過(guò)分段制作階段做好的距基線、距肋位線、距中心線的檢查線，在總組定位時(shí)只要保證線與線的對(duì)位即可完成分段的總組定位，精度人員在完成定位后檢查線與線的關(guān)聯(lián)性，然后進(jìn)行整體的復(fù)測(cè)即可完成分段總組，單個(gè)分段總組定位時(shí)間縮短1/3。
