多座在建半潛式鉆井平臺遭撤單，2014年來未獲一份海工訂單，手持海工裝備訂單將在今年8月全部完工消耗殆盡，約3600名工人或遭到解雇面臨失業(yè)。而隨著中國船廠的崛起，現(xiàn)代重工未來已經(jīng)很難獲得新的海工項目訂單。全球最大船企現(xiàn)代重工現(xiàn)在肯定后悔當(dāng)初進入海工市場的選擇。
據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官Kang Hwan-koo和海洋工程部門負(fù)責(zé)人Kim Sook-hyun近日表示，在7月底完成Al-Nasr油田開發(fā)項目的建造工作之后，現(xiàn)代重工的海工船廠將沒有任何手持訂單。Kang Hwan-koo在致全體員工信中強調(diào)，為了維系就業(yè)，當(dāng)前只有不斷提高生產(chǎn)效率降低成本才能獲得訂單。
據(jù)了解，現(xiàn)代重工在2014年從Abu Dhabi Marine Operating Company獲得了這一開發(fā)項目的訂單，涉及建造海工裝備?，F(xiàn)代重工計劃在下個月交付項目4個模塊中的第一個，剩余3個模塊將在7月底之前交付。交付完畢后，現(xiàn)代重工已經(jīng)沒有海工裝備訂單了。
與此同時，自2014年的訂單以來，現(xiàn)代重工一直未能接獲任何一份海工項目訂單。即使現(xiàn)代重工現(xiàn)在接獲了新訂單，距離正式開工建造也需要超過一年的時間。
現(xiàn)代重工的一名管理人員稱，隨著中國船廠的崛起，現(xiàn)代重工很難獲得新的海工項目訂單。此前，由于價格原因，現(xiàn)代重工已經(jīng)在英國石油公司（BP）的Tortue/Ahmeyim LNG開發(fā)項目浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）競爭中輸給了中遠海運重工。
消息人士指出，隨著質(zhì)量和生產(chǎn)力的下滑、以及過高的固定成本導(dǎo)致的價格競爭力缺乏，現(xiàn)代重工已經(jīng)落后于新加坡和中國的競爭對手。
截止3月末，現(xiàn)代重工集團共計接獲27億美元的新船訂單，遠遠低于全年目標(biāo)的132億美元。由于訂單減少和外匯損失，現(xiàn)代重工第一季度出現(xiàn)凈虧損。
現(xiàn)代重工計劃在今年接獲16億美元的海工裝備訂單。分析師指出，現(xiàn)代重工預(yù)計船價將從今年第二季度開始回升；夏季之前，現(xiàn)代重工有望獲得超過20艘LNG船訂單以及集裝箱船和海工裝備訂單。
