一年前，DNV GL總監(jiān) Jost Bergmann在DNV GL中國總部向業(yè)界媒體做了一篇多用途船的市場(chǎng)分析報(bào)告。彼時(shí)他曾指出，全球有約6800家MPV船東，總體呈現(xiàn)扁平化、分散的狀態(tài)。最大的船東也僅有100多條船。MPV手持訂單的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本，但船型小且訂單數(shù)量低。
彼時(shí)的航運(yùn)界網(wǎng)也曾撰文分析，在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的“今天”，船舶大型化，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)化的趨勢(shì)上，中國人一直想的是如何做大做強(qiáng)；而歐洲人卻一直深耕于行業(yè)的理想國之中，DNV GL構(gòu)建多用途船業(yè)務(wù)的理想國很大一部分的設(shè)計(jì)其實(shí)已走在前邊，我們期待理想打敗現(xiàn)實(shí)，但也同樣堅(jiān)信在航運(yùn)的領(lǐng)域未來是專業(yè)化船公司的天下，細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕仍將掌握在巨頭的手中。
而除此之外，在一年前的采訪時(shí)DNV GL總監(jiān) Jost Bergmann先生認(rèn)為，公約的推動(dòng)有理由使目前船隊(duì)更新。特別是小船。目前的MPV市場(chǎng)并不明朗，預(yù)計(jì)在2019年會(huì)有起色。所以也建議船東在市場(chǎng)仍未好轉(zhuǎn)的今天，充分利用這兩年的時(shí)光，并建議船東船廠應(yīng)開發(fā)新概念的設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的突然回暖。
而現(xiàn)在，正是一年后的今天，多用途船期租租金價(jià)格出現(xiàn)了回暖跡象，從2017年4月的最低值觸底之后，過往一年有了小幅度的提升。
據(jù)德國漢堡的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Toepfer合伙人：漢納斯·霍蘭德（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運(yùn)界網(wǎng)，在多用途船MPV領(lǐng)域里的排名前20的船東掌控著這個(gè)領(lǐng)域68%的船隊(duì)，在集裝箱市場(chǎng)和散貨市場(chǎng)夾雜中競(jìng)爭(zhēng)的MPV似乎已找到了生存方式。而在油價(jià)高漲的今天，作為MPV多用途船運(yùn)載的主要貨物之一，油價(jià)重回80美元對(duì)于MPV的船東而言，利大于弊。但不可否認(rèn)的是，運(yùn)營成本上升。但更多的費(fèi)用仍需要貨主承擔(dān)。
而面對(duì)MPV多用途船回程貨多是以散貨或糧食為主的現(xiàn)狀，Drewry曾在MPV的報(bào)告中表示2018年預(yù)計(jì)干散貨的需求將增長(zhǎng)約3％，但在這一數(shù)字中，多用途船只的市場(chǎng)份額更為耐人尋味。Drewry估計(jì)，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散裝交易份額約為17％，而普通貨物交易的份額則接近20％。
Drewry認(rèn)為，2018年預(yù)計(jì)干散貨的需求將增長(zhǎng)約3％，但在這一數(shù)字中，多用途船只的市場(chǎng)份額更為耐人尋味。德魯里估計(jì)，2007年高峰期的多用途船（MPV）的散裝交易份額約為17％，而普通貨物交易的份額則接近20％。
當(dāng)然，Drewry更悲觀表示，對(duì)一些少量投資的船公司而言，那些沒有重吊能力的新訂單只會(huì)被視為老化船隊(duì)的簡(jiǎn)單替代品。
漢納斯·霍蘭德（HANNES HOLLÄNDER）告訴航運(yùn)界網(wǎng)，當(dāng)前MPV多用途船隊(duì)呈現(xiàn)出兩級(jí)格局，在載重噸大小和船隊(duì)數(shù)量多少出現(xiàn)了相對(duì)對(duì)立的局面。同時(shí)他還認(rèn)為當(dāng)前MPV多用途船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu)相當(dāng)年輕，而且未來的3-5年內(nèi)MPV的市場(chǎng)份額將會(huì)改善。
當(dāng)然，漢納斯·霍蘭德（HANNESHOLLÄNDER）也認(rèn)為，當(dāng)前如果建造一條新船，與收一條二手船而言，后者的性價(jià)比更高。事實(shí)上，大約有63％的新造船訂單宣布了升級(jí)重吊的能力。
而談到2020年限硫，DNV GL總監(jiān) Jost Bergmann告訴航運(yùn)界網(wǎng)，當(dāng)前MPV多用途船隊(duì)大多選擇的是裝載洗滌塔（SCRUBBER），因?yàn)樽鳛轫?xiàng)目船的MPV，大多航程是不固定的，盡管是區(qū)域性運(yùn)輸，LNG補(bǔ)給站并不能滿足當(dāng)下的航運(yùn)市場(chǎng)，僅僅是在北歐而言LNG作為主動(dòng)力能源也剛剛覆蓋本土船隊(duì)，而對(duì)于致力于國際航運(yùn)的船隊(duì)來說，在南美，非洲，以及遠(yuǎn)東等地區(qū)目前還沒有充足并且完善的LNG補(bǔ)給站。所以短期內(nèi)來看，那些沒有采用裝載洗滌塔（SCRUBBER）的船隊(duì)，未來選擇高價(jià)的低硫燃油是一個(gè)大概率事件。
另外，需要指出的是，在DNV GL上周四論壇上，裝載洗滌塔（SCRUBBER）這個(gè)裝置的雜貨船比重已呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但不得不說的是郵輪（Cruise）船隊(duì)在環(huán)保方面的處理一直走在行業(yè)的最前邊。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，盡管MPV多用途船是一個(gè)小眾、理想的航運(yùn)市場(chǎng)，在集運(yùn)、油輪、散貨等細(xì)分類巨頭們夾擊下，過往幾年的MPV多用途船似乎找到了在夾縫中生存的方式，盡管項(xiàng)目貨復(fù)雜、多變，但航運(yùn)是全球的，在貨主們不需要大船的時(shí)候，短途海運(yùn)的MPV仍存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。歐洲人的理想主義，盡管在我們看來有一些執(zhí)拗，但還是那句：“我們期待理想打敗現(xiàn)實(shí)！”
