激光清洗技術，被認為是清洗工業(yè)的“顛覆者”。因其環(huán)保、節(jié)能、高效等特性，可解決采用傳統(tǒng)清洗方式無法解決的問題，被認為是最可靠、最有效的解決辦法。日前，深圳市匯澤激光科技有限公司在研制以激光技術替代傳統(tǒng)船舶打磨噴砂工藝方面獲得突破。5月24日，該公司與招商局集團旗下的友聯船廠（蛇口）有限公司和招商局重工（深圳）有限公司分別簽訂合作協(xié)議，聯合開發(fā)激光清洗技術在船舶上的應用，成為國內首家進入船舶行業(yè)的1000瓦激光清洗設備高科技企業(yè)。
強強聯手
讓船舶清洗不再成為環(huán)保之痛
匯澤激光是一家專業(yè)研發(fā)、生產及銷售激光清洗設備的高科技企業(yè)，同時也是國內乃至國際率先研發(fā)在清洗行業(yè)應用的脈沖式激光器的創(chuàng)新型企業(yè)。通過深入調研,該公司發(fā)現在船舶制造、修理，以及港口機械、海上平臺、集裝箱等領域，激光清洗有著巨大的市場潛力。
該公司總經理謝曦宇表示，匯澤激光的服務宗旨，就是以節(jié)能環(huán)保高效的新型清洗技術替代傳統(tǒng)的高能耗、高污染、低效能的清洗方式，讓清洗行業(yè)不再成為環(huán)保之痛。該公司期望通過與招商局集團的合作，發(fā)揮自身在激光清洗方面的優(yōu)勢，共同開發(fā)中國船舶清洗市場，打造綠色清潔巨輪。
“激光清洗具有環(huán)保、表面處理質量高、便于實現自動化等特點，符合節(jié)約資源和保護環(huán)境的國策，也更加符合中國船舶智造的要求。” 招商局重工（深圳）有限公司、友聯船廠（蛇口）有限公司總經理吳四川認為，央企在做強做優(yōu)的同時，負有實現綠色環(huán)保的社會責任。招商工業(yè)一向致力環(huán)保新技術的研發(fā)，目前在深圳、江蘇、香港，招商集團分別擁有４個修造船生產基地，主營業(yè)務包含海洋裝備制造、郵輪制造、海洋裝備及船舶修理改裝、新材料制造等４個板塊。他表示，企業(yè)在環(huán)保清洗方面有著自身發(fā)展的需求，同時在進入豪華郵輪建造等高端市場后，更須加快、加強基礎及前沿技術研究，提高工作效率，提升產品質量，推進智能制造。而激光清洗，無疑更加符合以上需求。
近年來，激光清洗技術作為一種全新的激光應用，技術先進，優(yōu)勢明顯，擁有廣闊的發(fā)展前景，雖市場還在培育階段，但毫無疑問，這種“綠色”新型清洗技術將逐步取代船舶行業(yè)的傳統(tǒng)清洗技術，顛覆船舶修理與制造的清洗工藝。
專家指出，隨著我國環(huán)境保護法規(guī)要求越來越嚴格，人們環(huán)保和安全意識日益增強，噴砂工藝無論是從環(huán)保方面來講，還是技術更新以及未來的實際操作方面來講，都終將被先進技術所取代。而激光清洗被認為是最可靠、最有效的解決辦法。
據了解，近年來，不少大型央企國企都在強勢進入環(huán)保領域。在專家看來，這不僅基于環(huán)保政策壓力，也符合國資政策目標，是其完善產業(yè)鏈，尋找業(yè)績增長點的新路徑。
市場巨大，利國利民
發(fā)展前景可期
以激光清洗替代傳統(tǒng)噴砂、打磨工藝，無疑令船舶修造行業(yè)充滿期待。修船現有的清洗工藝主要是噴砂、噴丸，外加一些人工打磨，講究“短、平、快”。
在船舶制造和修理當中，清洗作為一項必需工藝，主要用于新造船舶的鋼板預處理和分段預處理兩個階段，以及船舶修理當中的除銹與去油漆。雖然目前的噴砂工藝相對成熟，效率較高，但仍有其技術缺陷，比如在預處理的毛化度上是超標的，在豪華郵輪等高端船舶上無法使用噴砂工藝，其對環(huán)境的污染以及給長期從事噴砂作業(yè)的工人身體造成的損害也不容小覷。
以某公司船舶修理為例，其船舶的清洗在船塢露天進行，需要工人操作噴砂槍，而通常修理一艘船，需要120人手持120條噴砂槍同時進行，每條槍的效率大概在8～10平方米/小時。噴砂時灰塵漫天，污染極其嚴重，操作過程耗時較長，同時工人因為要接近打磨部位，也非常容易發(fā)生危險。
噴砂工藝污染嚴重，不符合國家環(huán)保政策的要求和國民利益。而且，除鋼砂外，該項作業(yè)對水、電力和人工的消耗也極大，對長期從事噴砂作業(yè)的工人，易造成嚴重的職業(yè)病。因此，愿意從事這一職業(yè)的人員越來越少，且從事作業(yè)的人員隔段時間也需要更換。據了解，目前船企從事噴砂作業(yè)的工人大都年齡偏大。隨著中國經濟的發(fā)展，年輕人從事這個行業(yè)的人員越來越少，未來噴砂作業(yè)將面臨招不到人的狀況。
當前，環(huán)保部門拉緊限制船廠噴砂作業(yè)這根弦，船廠也在積極尋找可以替代的新工藝。值得注意的是，在調研過程中，各船廠對激光清洗技術都表現出了極大的興趣，認為這是一件利國利民利船利廠的事情。不少船廠甚至主動表示，愿意共同開發(fā)激光清洗在船舶上的應用，無償提供場景、人員以及相關技術支持，并表示“新技術研發(fā)成功，自己會首先購買，同時在整個船舶行業(yè)推廣”。
據研究人員介紹，在船舶建造過程中的鋼板預處理，也可以用激光清洗替代。以寬度3.2米的規(guī)格計算，船廠每天要處理4000平方米以上的鋼材，考慮到效率問題，需要功率比較大的激光器，應該在500瓦以上。目前國內規(guī)模以上船廠有1000多家，據此推斷，僅僅是修船和新造船鋼板預處理方面的需求，激光清潔市場就已經非常巨大了。而同時在港口機械、石油平臺以及集裝箱等船舶相關產業(yè)領域，也需要進行大量的噴砂作業(yè)，客觀上需要更多這樣的清洗設備。
