6月5日，廣船國際建造的全球首艘極地凝析油輪完成了吊艙推進系統(tǒng)安裝，這也是目前國內(nèi)完成的最大吊艙推進系統(tǒng)安裝。
吊裝推進系統(tǒng)很大，總重量達到275噸，但它也很“脆弱”，安裝時不能受到碰撞，而且它的形狀不規(guī)則，要將它毫厘不差地安裝到位，可不是一件容易的事。
分模塊組裝
吊艙推進系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)舵模塊及推進模塊組成，為保證系統(tǒng)安裝質(zhì)量，轉(zhuǎn)舵模塊與推進模塊需分別安裝。轉(zhuǎn)舵模塊已經(jīng)在5月上旬順利完成安裝。
小心運輸
6月4日，推進模塊運抵現(xiàn)場，開始安裝。兩百多噸的推進模塊的運輸可不是一件小事！
生產(chǎn)支援部 聯(lián)合工法部巧妙地利用運輸分段的平板車制作了一套運輸工裝，不僅把不規(guī)則的吊艙推進系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地卡在了運輸工裝上，還能實現(xiàn)上下左右各個維度的輕微調(diào)節(jié)。
首先要做好安全保護和清潔衛(wèi)生，為滿足安裝接觸面粗糙度的要求，接觸面必須保持清潔，不能有一絲灰塵，槳葉等關(guān)鍵部位不能受到磕碰和磨損。
精確定位
吊艙式推進器將推進電機置于船艙外部，直接與螺旋槳相連，可以在360°內(nèi)水平轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)矢量推進 。推進模塊與轉(zhuǎn)舵模塊通過連接處傳遞扭力，該處的牢固性和可靠性是保證吊艙推進系統(tǒng)正常運作的關(guān)鍵！
接下來，要讓推進模塊找對位置，這也是推進模塊安裝的第一個難題！
推進模塊與轉(zhuǎn)舵模塊的對接，就像把兩個大法蘭用螺栓連接起來，不僅需要保證轉(zhuǎn)舵模塊上的螺栓孔與推進模塊上的螺栓孔準確對齊，還需要保證接觸面保持平行，整個對接必須嚴絲合縫，誤差不超過1毫米！
提前策劃
推進模塊必須準確放置進安裝孔位里，才能與轉(zhuǎn)舵模塊相遇。而安裝孔位與轉(zhuǎn)舵模塊的間隙大約只有17厘米左右，也就是說：平板車必須準確地停在孔位下方，誤差不能超過一把小尺子的距離！
在吊裝前，項目組提前策劃，在清洗后的地板上，采用手工測量與全站儀測量結(jié)合的測量方式，精確量出相關(guān)尺寸，以此保證推進模塊以“最整齊的姿勢”與安裝孔位對齊！
這不僅考驗測量的精準性，更考驗平板車司機的“車技”！當然，“車技”不是“神跡”，一腳油門車就出去了，1毫米的裝配誤差不可能只由平板車來保證！
團結(jié)合作
平板車準確固定位置后，誤差已控制在一定范圍內(nèi)。4名測量人員進入孔位內(nèi)，向外部工程師實時匯報測量安裝數(shù)據(jù)，通過現(xiàn)場的實時計算，進一步確定需要微調(diào)的位移，使推進模塊與轉(zhuǎn)舵模塊完美對接。
從下午15時進車，到晚上20時，整整5個小時，整個頂升作業(yè)徹底完成，成功鎖車。廣船國際再次實現(xiàn)零的突破！
堅持不懈
直徑72毫米的大螺栓，和成年人的手臂一般粗，為減少環(huán)境溫度的變化對安裝精度造成影響，50多個螺栓必須在4小時內(nèi)安裝到位，而且還必須在8小時內(nèi)完成螺栓拉緊！
雖然要求與轉(zhuǎn)舵模塊安裝時一樣，但工作條件卻不一樣，狹窄的安裝孔位內(nèi)，僅能滿足6人進入，船東和船檢需要監(jiān)察安裝過程，各入1人，只有4名裝配工進行此次安裝。
為了盡可能減小環(huán)境對安裝精度的影響，保障生產(chǎn)進度，4名舾裝部機裝課裝配工齊心協(xié)力，一氣呵成，終于在6月5日清晨完成了螺栓拉緊工作！
目前，廣船國際為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44,500噸的極地凝淅油輪仍在船塢內(nèi)緊張建造中。
“Arc 7冰區(qū)級別，吊艙推進，雙向破冰，能在零下50攝氏度的環(huán)境下運營，這些字眼足以讓這艘船在全球獨一無二。”這艘凝析油輪建成后將用于全球最大的液化天然氣項目——YAMAL LNG項目。該船為特殊的Arc 7級破冰設(shè)計，能全年在無破冰船引航的條件下航行和供應(yīng)凝析油，具有“破冰”和“成品油輪”的雙重特點，是將“破冰”和“油輪建造”兩方面的技術(shù)優(yōu)勢進行完美結(jié)合。
