如果沒有LNG（液化天然氣）運輸船，中國船舶制造業(yè)很可能在低端傳統(tǒng)領(lǐng)域慘淡、勉力維持，更別談奪下韓國造船業(yè)的蛋糕。近日，拋出LNG大單的澳洲伍德賽德石油公司表示：“情況已發(fā)生變化，10年前韓國領(lǐng)先，如今中國更有優(yōu)勢。”據(jù)悉，這家澳大利亞公司正準(zhǔn)備把兩艘LNG船舶的建造合同交給中國船廠。
澳大利亞：韓國“掉隊”了！中國奪下澳洲LNG建造大單
韓國曾一度成為船舶制造業(yè)的“霸主”，無人能敵。但隨著中國船舶制造工業(yè)的迅速發(fā)展，世界船舶制造業(yè)的中心已轉(zhuǎn)向中國。為爭奪頭把交椅，中韓的輪回交戰(zhàn)可謂十分激烈，搶單更成為最不可或缺的戲碼。近日，中韓船舶制造業(yè)的“搶單大戰(zhàn)”再次上演。而在面對中韓造船業(yè)兩大主力選手，澳洲伍德賽德石油公司青睞由中國船廠承建。
伍德賽德表示：“就設(shè)施建造而言，中國船廠更有競爭力，不只是在價格方面，在執(zhí)行質(zhì)量和技術(shù)上也有優(yōu)勢。”據(jù)悉，伍德賽德已定下中國選手為其天然氣項目開展建造工作。其中包括兩個大型海上天然氣項目和Pluto液化天然氣（LNG）擴(kuò)建項目。對賴以液化天然氣出口的澳洲而言：此單至關(guān)重要。同時，這筆建造大單也恰巧鼓舞了中國。
18艘LNG船訂單韓國全拿？澳大利亞：投桃報李
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，全球大型LNG運輸船累計成交18艘、314萬方，高于過去三年年均12艘的水平?？芍档靡惶岬氖牵@18艘LNG運輸船全部由韓國三大造船集團(tuán)承接。照這個發(fā)展態(tài)勢，陷入寒冰的韓國造船業(yè)難道要從今年開始耀武揚威了？
2018年，韓國承接的LNG船價格普遍在1.85億美元以內(nèi)，相較2017年的接單價格下降了近2000-3000萬美元，降幅達(dá)10-20%。打折出售是韓國船企拿下所有LNG船訂單最重要的原因。打“價格戰(zhàn)”皆因韓國應(yīng)對造船業(yè)衰退的“迫不得已”。截至2017年6月，韓國造船業(yè)從業(yè)人數(shù)僅達(dá)13萬余人，2年來減少了7萬余人，比歷史最高時的20.4萬人減少了36.1%，從業(yè)人數(shù)跌至近10年來的最低。
所以說，如今韓國造船業(yè)來勢洶洶地?fù)屨际袌?，而澳大利亞此時對中國送上大單便有點“投桃報李”的味兒。要知道，2017年澳大利亞LNG出口量達(dá)5680萬噸，創(chuàng)歷史新高。據(jù)相關(guān)報告，澳大利亞LNG出口增加主要緣于油價上漲和中國需求增加。目前中國是澳大利亞第二大液化天然氣出口市場。更重要的是，中國是伍德賽德石油公司的大主顧。或許韓國也萬萬想不到，低價都搶不過中國，這下更要加大力度和中國在造船行業(yè)上一爭到底了。
事實上，由于LNG船過剩運力的不斷積聚，自2016年以來LNG船新船訂單寥寥無幾。早在去年，在中韓之間，日本將4艘價值約52億元人民幣LNG船訂單交付中國；法國9艘價值96億元的大單也被中國憑實力拿下。所以說，中韓造船業(yè)的競爭不會停止，笑到最后的定是技高一籌。
