據(jù)《韓國日報(bào)》報(bào)道，雖然全球造船業(yè)因產(chǎn)能嚴(yán)重過剩而陷入低谷，造船企業(yè)訂單不足的現(xiàn)象依然嚴(yán)重，但韓國造船企業(yè)的手持新船訂單卻在增長，行業(yè)蕭條行將結(jié)束。特別是韓國政府正在著手實(shí)施的大規(guī)模公共訂造新船計(jì)劃，使韓國業(yè)界對行業(yè)景氣度恢復(fù)的期待感日益增高。
根據(jù)英國克拉克松研究公司6月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份全球新船訂單共成交100萬修正總噸（CGT）。其中，韓國以55萬CGT（15艘），占據(jù)世界第1位；中國以25萬CGT（13艘）排名第二；德國以9萬CGT（2艘）位居第三；日本則是“零訂單”?！俄n國日報(bào)》表示，雖然中國與韓國在承接的新船訂單艘數(shù)上沒有太大的差距，但韓國船企承接的訂單附加值更高，新船訂單總價(jià)值是中國的2倍以上，顯示出韓國船企在高附加價(jià)值船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢。
從今年1～5月的情況來看，韓國承接新船訂單達(dá)到410萬CGT（87艘），占全球市場份額的41%，居世界首位；中國以359CGT（157艘）緊隨其后，日本則以113萬CGT（36艘）排在第三。
HANA金融投資研究員樸武炫表示，預(yù)計(jì)今年全球新船訂單量將比去年增長8%，總艘數(shù)約為770艘，而新船訂單的增長對于擁有全球領(lǐng)先造船技術(shù)的韓國船企來說將成為大好機(jī)遇。
國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，全球造船陷入低迷，新船訂單量逐年下滑，但2015年之后這一趨勢出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。以每年的1-5月為基準(zhǔn)來看，2016年1-5月新船訂單量為608萬CGT，2017年同期上升到864萬CGT，今年同期已經(jīng)達(dá)到1007萬CGT。
對韓國船企來說，最大的利好是韓國政府出臺了造船海運(yùn)振興5年計(jì)劃，總共將提供8萬億韓元（約合75億美元）的金融支援，支持韓國國內(nèi)航運(yùn)公司在2020年前訂造約200艘船舶，包括140艘散貨船以及60艘集裝箱船。而現(xiàn)代商船作為這個(gè)計(jì)劃的重要一環(huán)，已在今年6月4日向現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工下單建造20艘超大型集裝箱船。預(yù)計(jì)這三家造船企業(yè)的新船訂單量將由此增長10-13%。
現(xiàn)代重工今年將其經(jīng)營接單目標(biāo)定為132億美元，比去年提高了30%以上，截至今年5月，該公司承接新船訂單44億美元（54艘），完成了經(jīng)營接單目標(biāo)的33%；大宇造船海洋今年將其經(jīng)營接單目標(biāo)定為73億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單30億美元（25艘），完成了經(jīng)營接單目標(biāo)的41%；三星重工今年將其經(jīng)營接單目標(biāo)定為82億美元，截至今年5月，該公司承接新船訂單23億美元（24艘），完成了經(jīng)營接單目標(biāo)的28%。
韓國造船界相關(guān)人士表示，現(xiàn)代商船訂造的20艘超大型集裝箱船總金額約為28億美元，其中，大宇造船海洋承接的訂單金額約10億美元，由此，大宇造船海洋將成為韓國三大船企中最先達(dá)到今年經(jīng)營接單目標(biāo)額一半的企業(yè)。
