政府推出的“白名單”被指人為加速船廠倒閉—造船業(yè)持續(xù)未能走出低谷，使得中國那些根基不穩(wěn)固的中小型船企慘遭重創(chuàng)。
訂單匱乏，加上銀行不太愿意發(fā)放新一輪融資，已致大概10家船廠向法院申請破產保護或重組。
總部位于江蘇的南通明德重工是一家專注于建造不銹鋼化學品船及汽卡車專運船（PCTC）等高端船舶的廠家。今年7月，該公司正式被南通市通州區(qū)人民法院宣布破產。據悉訂單枯竭及現(xiàn)金流緊張是其倒閉的主要原因。
無獨有偶，作為明德重工的最大債權人及同行，另一家船廠—舜天船舶也因市場蕭條而深受其害。這家總部設在揚州的公司此前放棄對明德采取收購加援助的配套方案，原因是它自身的財務問題已令其招架不住。由于資金無法落實，舜天曾被迫撤銷多份新船合同。與此同時，泰籍船東 Precious Shipping也以舜天承建的2艘ultramx型散貨船不符預期為由，拒不肯接收新船。據市場消息人士透露，目前舜天船舶還在運營之中，但生產進度已經減慢。
此外，浙江一家專門承建散貨船的船廠—正和造船據悉也已停產。由于現(xiàn)金流出現(xiàn)危機且拖欠工人工資達數(shù)月之久，這家民營船廠于5月份向法院遞交重組申請。
大船廠的日子也不好過
小船廠掙扎求存的同時，大船廠的日子也很艱難。今年初，國內某人民法院判令韓國投資的STX(大連)造船進入清算程序，接著其接管人---中倫律師事務所宣布將其資產拍賣出售。作為一家耗費30億美元巨資興建的船廠，STX大連因資金鏈斷裂及無法償還貨款和經營費用，已停產2年有余。據報道，該船廠涉及的債權人達700多名，所欠債務總額超過240億人民幣（約合38億美元），當中包括拖欠5000名員工總計4.8億人民幣的薪水。要知道在最風光的時期，包括分包商在內，這家船廠旗下的員工人數(shù)一度達到2.7萬人左右。
目前看來，國內最大的民營船企—江蘇熔盛重工的前景也相當黯淡。
根據此前的消息，其母公司—華榮能源（即原來的中國熔盛重工）計劃拋售船廠資產，以集中精力經營油氣業(yè)務。江蘇熔盛重工欠下的債務總額也很驚人，達200億人民幣（約合31億美元）。據報道截止去年底該公司的手持訂單量為35艘，價值16.7億美元。但自那之后大量訂單已被撤銷。
值得一提的是，為化解國內造船業(yè)產能過剩的矛盾，中國工信部曾出臺一份船廠“白名單”，而南通明德重工、舜天船舶、浙江正和造船及江蘇熔盛均榜上有名。能夠進入白名單，意味著船廠的設施設備等條件符合特定行業(yè)標準。同時，相關船廠有資格享受政府補貼、當?shù)劂y行的貸款擔保及其他優(yōu)惠政策。
問題在于，進入“白名單”并不保證船廠就能躲過船市的“寒冬”。
上海高智船舶（HIT）總經理李勝認為，編制“白名單”其實并無必要，因為許多雖然不大但卻很優(yōu)秀的船廠只因偏向于建造小型船舶，而被排擠在名單之外。
行業(yè)格局被“扭曲”
“在某種程度上，‘白名單’令中國造船業(yè)出現(xiàn)扭曲，”李勝稱。
“一些內外資銀行停止向未在名單內的船廠發(fā)放預付款保函，而船東也只熱衷與名單上的船廠展開合作。結果，這份名單以人為的方式，令一些本來能夠存活下來的船廠匆匆倒閉。事實上，政府應讓市場本身的力量決定誰去誰留。”
李還稱，中小型船企接連倒閉對行業(yè)的整體發(fā)展并無好處。
他指出，“中國的大型船廠只對某些船型感興趣，它們對小型船并不熱衷；另外它們只想與大型航運公司合作，而且開出的新船價格通常都偏高。”
“中國需要大小船廠并存共生，這樣才能促進行業(yè)的發(fā)展。”
李勝的想法在韓國曾經遭遇的經歷中已得到應證。有段時期在韓國存在大概15家中小船企，它們專門承建“次大靈便型”船，同時也具備建造不銹鋼化學品船的能力。但現(xiàn)在它們大多已不復存在。現(xiàn)在韓國已不再生產高規(guī)格的油輪，并將市場拱手讓給位于日本和中國的競爭對手。 
