還有不到18個(gè)月，國際海運(yùn)業(yè)的燃料環(huán)保新規(guī)就要正式實(shí)施了。這讓海運(yùn)企業(yè)壓力倍增。
日本三大海運(yùn)巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規(guī)可能會使航運(yùn)業(yè)損失500億美元，并迫使許多貨輪運(yùn)營商停業(yè)，“我們都會破產(chǎn)”。
在接受英國金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)，池田淳一郎表達(dá)了他對海運(yùn)公司可能將無法獲得足夠多的承運(yùn)訂單來彌補(bǔ)燃料新規(guī)造成的成本擴(kuò)大。
按照08年通過的《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當(dāng)前的3.5%降至不得超過0.5%。航運(yùn)業(yè)是全球首個(gè)受到國際法規(guī)約束來控制碳排放量的行業(yè)。
受新規(guī)所限，航運(yùn)船只將被迫采用價(jià)格更加昂貴、品級更高的船用燃料油，安裝碳排放凈化系統(tǒng)，或者使用液化天然氣等碳排放量更低的替代性清潔燃料。
目前航運(yùn)公司使用的高硫船用重油成本在每噸420美元，而低硫船用油的成本則高達(dá)630美元。據(jù)池田淳一郎估算，新規(guī)將令海運(yùn)公司的燃料油成本每噸增加300美元。
池田淳一郎還表示，整個(gè)社會都應(yīng)當(dāng)為低硫燃料的發(fā)展提供幫助和資金，客戶必須理解“設(shè)置燃料含硫量上限將有利于人類健康”，因此，他們的貨物運(yùn)輸成本將攀升。
他還評價(jià)了特朗普關(guān)稅政策以及中美貿(mào)易爭端，擔(dān)心這些摩擦將升級為以牙還牙的緊張局勢，屆時(shí)，海運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量有可能受到?jīng)_擊而大幅萎縮。
除此之外，海運(yùn)行業(yè)本身就已承受著高油價(jià)之痛。今年一季度，油價(jià)飆升已經(jīng)導(dǎo)致船只用燃油價(jià)格跟漲，海運(yùn)行業(yè)因此累計(jì)虧損超過10億美元。
盡管業(yè)界抱怨連天，但國際海事組織（IMO）秘書長林基澤上個(gè)月在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，新規(guī)不會改變，不會延遲，將準(zhǔn)時(shí)實(shí)施。
