近年來，在船舶修造行業(yè)持續(xù)低迷期，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船業(yè)務(wù)持續(xù)走高。其修船總量持續(xù)增加、產(chǎn)值利潤連創(chuàng)新高跟馬士基等航運(yùn)巨頭親密合作是分不開的。年初以來，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)以踐行大客戶戰(zhàn)略為經(jīng)營思路，繼續(xù)深化與馬士基公司的合作，其中6艘“SEALAND”系列集裝箱船更成為雙方精誠合作的典范。
“SEALAND”系列船分別為“雄鷹”輪、“水星”輪、“流星”輪、“彗星”輪、“光線”輪、“海陸飛馳”輪，6艘船于5月份陸續(xù)進(jìn)廠修理。其工程類似，包括艙蓋下地修理大面積挖補(bǔ)、艙口圍頂板及結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)、貨艙內(nèi)地板換新等鋼結(jié)構(gòu)工程。
發(fā)揚(yáng)鐵軍風(fēng)采戰(zhàn)高溫、御臺風(fēng)。“流星”輪來廠修理時，正值舟山高溫酷暑、臺風(fēng)頻發(fā)季節(jié)，能否克服自然環(huán)境的影響實(shí)現(xiàn)按期交付是最核心的問題。在該項(xiàng)目大面積鋼結(jié)構(gòu)換新過程中，7月份船艙內(nèi)氣溫比室外高出十多度，白天內(nèi)無法施工。修船系統(tǒng)果斷調(diào)整作業(yè)時間，錯開高溫時段，實(shí)行晚間作業(yè)，確保了施工的連續(xù)性。當(dāng)7月10日，被稱為60年來在7月份登陸浙江最強(qiáng)臺風(fēng)“燦鴻”來襲時，“水星”輪正在塢內(nèi)施工，為減低抗臺風(fēng)險，船廠要求該輪出塢抗臺，而船東對此十分不理解。為此，敖武平副總帶領(lǐng)生產(chǎn)、經(jīng)營人員親自解釋抗臺風(fēng)險，并組織項(xiàng)目組連夜籌備出塢抗臺各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。當(dāng)臺風(fēng)過后，該輪安全順利開航時，船東特意發(fā)來感謝短信，對修船的“鐵軍”精神給予贊賞。
科學(xué)調(diào)配資源解矛盾。在修船業(yè)務(wù)總量持續(xù)增加的同時，塢期矛盾、場地資源矛盾、勞動力矛盾成為修船系統(tǒng)直面的挑戰(zhàn)。在“彗星”輪、“水星”輪等修理期間，大量的需要“下地”的艙蓋、大尺寸船舶進(jìn)塢修理的矛盾集中出現(xiàn)。為此，生產(chǎn)部與各工區(qū)多次召開內(nèi)部梳理會，實(shí)行調(diào)配塢期、調(diào)整艙蓋擺放場地、實(shí)行塢內(nèi)工程水上干等措施。在“彗星”輪修理間，船體工區(qū)認(rèn)真規(guī)劃艙蓋擺放場地，使34塊艙蓋按照定制化管理實(shí)施疊加擺放，實(shí)現(xiàn)了場地使用面積翻倍的效果；當(dāng)修涂工區(qū)連軸轉(zhuǎn)進(jìn)行打砂和油漆作業(yè)，機(jī)電工區(qū)不斷提高塢修工程等成果集中顯現(xiàn)時，高效率的施工也成為緩解“三大矛盾”的突破口，為該系列船舶的修理打開了瓶頸。
優(yōu)化施工流程提效率。“快、準(zhǔn)”是修船系統(tǒng)留給每個客戶的印象，這在“SEALAND”系列船搶抓修期中體現(xiàn)的更為明顯。在“彗星”輪等修理過程中，由于系列船船齡均較大，艙蓋銹蝕嚴(yán)重，挖補(bǔ)換新區(qū)域大，這對控制精度存在一定挑戰(zhàn)。為此，技術(shù)工藝室每天與作業(yè)長及工人緊盯現(xiàn)場，潛心于施工流程和精度控制的優(yōu)化，最終編制出了艙蓋修理工藝及箱角修理安裝工藝。通過艙蓋放置、變形矯正等進(jìn)行嚴(yán)格要求外，對貨艙蓋表面平整度提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)也讓船東和施工人員有據(jù)可依。激光定位儀實(shí)時監(jiān)控，箱角焊接隨時測量，就是通過這種從源頭控制精度的方法，提高了修理、安裝質(zhì)量和效率，縮短了整個修理工期，成為系列船優(yōu)化施工流程的關(guān)鍵。
截止11月末，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)2015年已累計修理改裝船舶228艘，“SEALAND”系列船更是其中的典范。馬士基船東發(fā)來的一封封感謝郵件，一定會給當(dāng)前合作的3600箱建造項(xiàng)目船東帶來更好的印象，讓這份肯定印證雙方友誼之花越開越盛！
