盡管集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在2017年有所復(fù)蘇，但集裝箱設(shè)備租賃費(fèi)率和現(xiàn)金投資回報(bào)率依然疲軟。但據(jù)德魯里7月份發(fā)布的最新集裝箱普查與租賃年度評(píng)估與預(yù)測(cè)報(bào)告，集裝箱價(jià)格的早期上漲使得集裝箱價(jià)格升至5年來的最高水平，這將繼續(xù)降低集裝箱的回報(bào)率。
2017年，標(biāo)準(zhǔn)干式集裝箱的長期租賃費(fèi)率躍升了50%以上，事實(shí)上，這一趨勢(shì)在2016年韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)之時(shí)就開始顯現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大量集裝箱遭到扣押并因此退出市場(chǎng)。但由于新造集裝箱的價(jià)格漲幅同樣高昂，因此將集裝箱租賃市場(chǎng)的現(xiàn)金投資回報(bào)率限制在9%左右。
德魯里集裝箱設(shè)備首席分析師Andrew Foxcroft表示：“未來幾年，預(yù)計(jì)集裝箱租賃費(fèi)率不會(huì)有什么變化，預(yù)計(jì)其投資回報(bào)率將繼續(xù)承壓。雖然我們看到今年上半年的投資回報(bào)率接近10%，但考慮到近期工廠集裝箱庫存的增加，預(yù)計(jì)當(dāng)前的回報(bào)水平不會(huì)持續(xù)下去。”
隨著世界貿(mào)易前景看好，船舶運(yùn)力增長放緩，班輪運(yùn)營商，尤其是船舶租賃公司一直在大力擴(kuò)張其集裝箱船隊(duì)。在2016年幾乎停止擴(kuò)張后，2017年集裝箱船隊(duì)規(guī)模強(qiáng)勁增長3.7%。
而對(duì)于集裝箱制造業(yè)而言，未來幾年的前景也不錯(cuò)，從2017年至2020年的四年里，集裝箱產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過350萬TEU，這將是十多年來最穩(wěn)定的強(qiáng)勁生產(chǎn)數(shù)據(jù)。
Andrew Foxcroft補(bǔ)充說：“考慮到集裝箱買家在2016年削減了太多的采購量，到2017年，集裝箱的產(chǎn)量增加了80%，集中在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備上，特別是40英尺高的高箱上。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，在當(dāng)下十年的后半段，集裝箱75%的產(chǎn)能將是這種類型的。”
如同船公司近些年掀起的合并整合潮流，集裝箱租賃行業(yè)也進(jìn)行了一系列的合并，合并使得大型集裝箱租賃公司數(shù)量大幅縮減。顯然，Triton、Florens、Textainer和Seaco等集裝箱租賃巨頭需要運(yùn)用市場(chǎng)力量來收回它們的投資。
但德魯里表示，盡管集裝箱租賃的持續(xù)使用率超過96%，但是在當(dāng)下十年的大部分時(shí)間里，集裝箱租賃費(fèi)率一直在緩慢下滑，直到去年的復(fù)蘇，但進(jìn)一步的提升可能會(huì)受到限制，因此預(yù)計(jì)回報(bào)率將保持相對(duì)疲弱。
