2018年上半年，得益于油價攀漲，全球海洋工程裝備運營市場延續(xù)溫和復(fù)蘇態(tài)勢，裝備利用率進(jìn)一步提升，行業(yè)繼續(xù)優(yōu)化整合。但是，建造市場新造需求依舊有限，行情較好的浮式生產(chǎn)平臺市場競爭也異常激烈，“接單難”“交付難”“盈利難”持續(xù)困擾企業(yè)。
運營市場：
供需矛盾漸緩和，“換血重塑”為經(jīng)營
（一）國際油價持續(xù)走強(qiáng)，海洋油氣開發(fā)熱情繼續(xù)恢復(fù)
2018年，國際原油價格延續(xù)2017年下半年以來的攀漲勢頭。期間雖經(jīng)歷全球股市暴跌、美國原油產(chǎn)量超預(yù)期增長等，但是石油輸出國組織（OPEC）產(chǎn)油國持續(xù)壓減產(chǎn)量在一定程度上緩解了全球原油過剩的壓力。加之美國重啟對伊朗制裁，要求各國禁止進(jìn)口伊朗原油，市場對全球原油供給短缺尤其是中東供給短缺的擔(dān)憂不斷增加。截至6月底，布倫特國際原油現(xiàn)貨價格為77美元/桶，較年初上漲16%。
持續(xù)上行的油價在一定程度上驅(qū)散了行業(yè)陰霾，海上油氣開發(fā)活動進(jìn)一步活躍。海上油氣開發(fā)的增加使得裝備新租需求持續(xù)釋放。以鉆井平臺為例，從數(shù)量上看，2018年上半年，全球新租數(shù)量達(dá)到115艘（座），同比增長11%，是2016年同期的2.6倍，超過2014年同期的87艘（座）；從租約總時長來看，2018年上半年，累計達(dá)到940個月，也較2015年和2016年出現(xiàn)明顯增長，但是，由于船東不愿被低租金鎖定，新租租期普遍較短，導(dǎo)致累計租期不如2014年同期，也這反映出目前市場復(fù)蘇仍處于初期。
?。ǘ┻\營市場溫和復(fù)蘇，供需矛盾進(jìn)一步緩和
需求增長。隨著海上油氣開發(fā)活動的增長，裝備需求量也隨之攀升。截至2018年6月，全球鉆井平臺在租數(shù)量達(dá)到477艘（座），較年初增加28艘（座）；海工輔助船在租數(shù)量達(dá)到3412艘，較年初增加220艘。
拆解提速。由于部分船東籌謀在市場復(fù)蘇之前提升船隊競爭力，開始優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，處置不具競爭力的老舊裝備，市場退役拆解量開始溫和增長。特別是挪威Borr Drilling公司等新晉市場參與者通過打包裝備資產(chǎn)，讓老舊裝備以拆解或者改作他用等方式出清，對緩和供給端起到了一定作用。2018年上半年，全球共計拆解鉆井平臺25艘（座），同比增加10艘（座）；共計拆解海工輔助船68艘，同比增加43艘。
交付下滑。隨著部分有租約裝備訂單陸續(xù)交付完畢，在建裝備“投機(jī)”比例不斷提升，導(dǎo)致交付難度越來越大。盡管在行業(yè)兼并整合以及船廠尋求“割肉”去庫存的背景下，部分裝備實現(xiàn)轉(zhuǎn)售和交付，但是交付量仍出現(xiàn)下滑。2018年上半年，全球共計交付鉆井平臺4艘（座）和海工輔助船45艘，同比分別減少3艘（座）和5艘。
總體來看，在需求和拆解增長以及交付下滑的共同作用下，2018年以來，全球海工裝備供應(yīng)過剩之勢逐步緩和。截至6月，鉆井平臺市場利用率為70%，較年初增長4個百分點；海工輔助船利用率為74%，較年初增長5個百分點，這也是鉆井平臺和海工輔助船利用率自2016年年中以來首次雙雙突破70%大關(guān)。
?。ㄈ┳饨鹳M率繼續(xù)承壓，行業(yè)盈利水平依舊低下
盡管海工裝備供需形勢有所緩和，但裝備過剩的事實不可否認(rèn)，當(dāng)前仍有大批裝備閑置，運營市場競爭持續(xù)白熱化，這也就導(dǎo)致裝備租金持續(xù)承壓。
利用率和日租金水平直接決定著裝備運營商的業(yè)績。盡管利用率的上升為運營商收入提升創(chuàng)造了條件，但持續(xù)低迷的租金水平依舊壓制著運營商的盈利能力。部分運營商2018年第一季度依舊虧損，部分企業(yè)在前2年提計大規(guī)模資產(chǎn)減值之后在當(dāng)前實現(xiàn)扭虧為盈，但盈利依舊微薄。
?。ㄋ模┒纸灰仔袨榛钴S，運營行業(yè)重構(gòu)整合
2017年以來觸底回升的市場早已將裝備運營行業(yè)引入重構(gòu)整合通道，裝備資產(chǎn)收購行為明顯增多。據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，全球鉆井平臺和海工輔助船二手交易和轉(zhuǎn)售數(shù)量分別達(dá)到31艘（座）和67艘，維持在2017年水平，高于2015和2016年全年水平。
與此同時，裝備運營商利用市場回暖時機(jī)推進(jìn)債務(wù)重組，為企業(yè)進(jìn)行“充血換血”，緩解債務(wù)壓力，優(yōu)化現(xiàn)金流，提升經(jīng)營能力。
建造市場：
新造需求仍有限，中、新“搶單”很強(qiáng)勢
?。ㄒ唬┬略煨枨髽O為有限，裝備價格持續(xù)低迷
盡管運營市場出現(xiàn)較為明顯的回升，但裝備建造市場依舊整體表現(xiàn)低迷，過剩的裝備供應(yīng)導(dǎo)致新訂單缺乏孕生基礎(chǔ)，新造需求極為有限。2018年上半年，全球累計成交各類海洋工程裝備36艘（座）、53億美元，以金額計，同比下滑約23%，延續(xù)2017年以來的成交水平，雖較2016年明顯提升，但依舊處于歷史低位。
建造企業(yè)巨大的開工缺口以及近乎消失的新造需求導(dǎo)致市場競爭極為激烈，企業(yè)對每份新訂單都虎視眈眈，極端的買方市場對裝備新建價格形成嚴(yán)重的壓制。2018年6月，新造自升式鉆井平臺估價為1.5億美元，較年初減少約500萬美元；新造超深水鉆井船估價為4億美元，自2017年年底以來未曾變動。
（二）浮式生產(chǎn)平臺活力不減，非油氣功能海工船訂單增多
油價的持續(xù)攀漲以及油氣開發(fā)成本的大幅壓縮使得油氣公司對眾多海上油氣項目實現(xiàn)商業(yè)開發(fā)的信心愈加堅定，不僅之前被擱置的項目重新上馬，很多新的項目也在加速推進(jìn)，浮式生產(chǎn)平臺訂單陸續(xù)釋放。2018年上半年，全球累計成交浮式生產(chǎn)平臺訂單9艘（座），包含4艘浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）、1座圓筒形FPSO、1座半潛式生產(chǎn)平臺、1艘浮式液化天然氣（LNG）生產(chǎn)裝備以及2艘浮式儲存及再氣化裝置（FSRU），合計金額為34億美元，占全球海工裝備成交總金額的64%。
海工船方面，非油氣用途海工船訂單成為主角，將上半年成交量推升至26艘（座），合計14.8億美元，占據(jù)上半年全球海工裝備成交總量的28%，同比增長約14%。其中，海上風(fēng)電、海上工程施工、海上救助打撈等非油氣用途船型累計成交18艘（座），合計11.6億美元，占海工船成交總金額的近八成。
鉆井平臺方面，盡管市場過剩形勢嚴(yán)峻，但是，由于新建價格極低，部分船東考慮借機(jī)升級優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，同時受新技術(shù)新設(shè)計驅(qū)動，少量訂單正在孕生。上半年，吉寶遠(yuǎn)東船廠承接1座半潛式鉆井平臺，合同金額為4.25億美元，這是2016年年中以來全球首座鉆井平臺訂單，也是2014年年底以來全球首座半潛式鉆井平臺訂單。
?。ㄈ┲?、新強(qiáng)勢“搶單”，韓國份額被“侵蝕”
隨著市場需求持續(xù)聚焦在浮式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域，原本以自升式鉆井平臺為主的中國和新加坡不斷加大對浮式生產(chǎn)平臺訂單的爭搶力度，聯(lián)合工程設(shè)計企業(yè)廣泛參與全球范圍內(nèi)的項目招標(biāo)，以成本和價格優(yōu)勢獲得相當(dāng)數(shù)量的訂單。
中國方面，2018年上半年累計承接生產(chǎn)平臺訂單4艘（座），加上15艘海工船訂單，總接單金額達(dá)到24億美元，同比增長44%，全球占比為45%，位居榜首。新加坡方面，在2017年打敗韓國三大巨頭獲得Johan Castberg 項目的FPSO船體新建合同之后，新加坡企業(yè)2018年再次在Vito半潛式生產(chǎn)平臺等招標(biāo)項目中將韓國企業(yè)斬于馬下，2018年上半年累計接單17億美元，接單額遠(yuǎn)高于2017年同期，全球占比為31%，位居中國之后。
韓國方面，2018年上半年僅承接1艘浮式LNG生產(chǎn)裝備和1艘FSRU訂單，合計金額約7億美元，同比大幅下滑84%，市場份額僅剩14%，被中國和新加坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
?。ㄋ模┎糠盅b備庫存得到處理，訂單交付形勢依舊嚴(yán)峻
為解決庫存問題，緩解生存壓力，海工裝備制造企業(yè)持續(xù)尋求各種庫存裝備處理方式。得益于市場資本的介入、船東考慮借機(jī)優(yōu)化船隊等原因，部分庫存裝備得到處置。
盡管部分庫存裝備實現(xiàn)轉(zhuǎn)售，但并不意味著裝備能夠立即交付，所以，全球手持訂單按期交付率依舊處在極低位水平。據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，全球海工裝備按期交付率僅為26%，較2017年進(jìn)一步下滑3個百分點，其中，鉆井平臺僅有4艘（座）交付，交付率為7%。中國海工企業(yè)手持訂單投機(jī)屬性更為濃重，交付率低于全球平均水平，2018上半年交付率為17%，其中鉆井平臺交付1艘（座），交付率僅為3%。
?。ㄎ澹┢髽I(yè)訂單缺口巨大，部分產(chǎn)能開始出清
對于建造企業(yè)而言，盡管當(dāng)前手持訂單具備一定規(guī)模，但是該批訂單已經(jīng)基本完成，在碼頭矗立閑置。而新訂單又嚴(yán)重不足，導(dǎo)致開工缺口不斷擴(kuò)張，部分企業(yè)已經(jīng)無單可造。為此，建造企業(yè)一方面拓展浮式生產(chǎn)平臺領(lǐng)域，另一方面轉(zhuǎn)型商船甚至是非船領(lǐng)域。但是，同時也有部分企業(yè)終不能適應(yīng)市場的蕭條，開始破產(chǎn)出清。2018年上半年，現(xiàn)代重工由于手持訂單不足，計劃關(guān)閉其海工船廠，并解雇海工部門三分之一的高管；挪威海工輔助船建造企業(yè)Simek公司由于訂單枯竭被迫關(guān)閉。
未來走勢：
溫和復(fù)蘇可持續(xù)，建造“創(chuàng)傷”待愈合
作為海工市場的核心驅(qū)動因素，國際油價有全球供需改善、庫存消減、地緣政治等因素支撐，短期內(nèi)仍將保持相對高位，但隨著美國原油產(chǎn)量和出口量的進(jìn)一步增長，以及OPEC增產(chǎn)逐步落實，油價存在回落的可能，但下滑幅度將極為有限。相對高位的油價和大幅壓縮的開發(fā)成本將一起支撐海洋油氣開發(fā)活動的進(jìn)一步增加，帶來更多的裝備需求。同時，考慮到市場兼并整合帶來的老舊裝備出清，運營市場供需關(guān)系將繼續(xù)改善，利用率將繼續(xù)抬升。值得注意的是，當(dāng)前市場仍未完全走出供應(yīng)嚴(yán)重過剩階段，短期內(nèi)租金水平難有實質(zhì)性反彈。
