7月13日中午，滬東中華造船PULNG 4號(hào)船空測(cè)成功。
該船是PU系列收官之作。為避免對(duì)空測(cè)造成影響，各部門密切溝通，不斷督促供應(yīng)商發(fā)貨，解決緊缺設(shè)備物件問(wèn)題。空測(cè)前又受臺(tái)風(fēng)、高溫等不利天氣因素影響，但相關(guān)作業(yè)人員提前做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保了空測(cè)按時(shí)進(jìn)行。
空測(cè)的順利提交，為4號(hào)船進(jìn)塢及常規(guī)試航打下了良好的基礎(chǔ)。
14500箱5號(hào)船主機(jī)系泊試驗(yàn)提交
7月13日，14500箱集裝箱系列最后一艘5號(hào)船順利完成主機(jī)動(dòng)車提交工作。
為了保證此次主機(jī)調(diào)試及動(dòng)車順利，機(jī)裝調(diào)試部做足準(zhǔn)備，提前梳理缺損件清單，積極與配套部和廠家協(xié)調(diào)溝通，及時(shí)解決了缺損件問(wèn)題，同時(shí)結(jié)合前船經(jīng)驗(yàn)制定了更為高效的調(diào)試計(jì)劃，確保了主機(jī)動(dòng)車工作有序推進(jìn)。還主動(dòng)協(xié)助服務(wù)商，解決了主機(jī)電纜等廠家遺留技術(shù)問(wèn)題。
7月15日，13500箱6號(hào)船出塢
它是半船起浮后塢期較其系列船最短的，僅為50天。出塢狀態(tài)持續(xù)提高。
為完成出塢節(jié)點(diǎn)，搭載部打破作業(yè)區(qū)界限，保證項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，出塢前一個(gè)月就完成結(jié)構(gòu)性交驗(yàn)工作。機(jī)調(diào)部在機(jī)艙打磨前通宵安排鐵舾件安裝，船裝部集中資源，相繼完成了箱柱結(jié)構(gòu)性提交，整艙吊箱完成50%，貨倉(cāng)導(dǎo)軌完成較前船提升25%，綁扎橋結(jié)構(gòu)性提交結(jié)束。在首尾絞車的調(diào)試過(guò)程中，船裝、機(jī)調(diào)、涂裝密切配合，高效組織，在最短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)試工作。涂裝部上下集思廣益，充分調(diào)整碼頭勞動(dòng)力，克服高溫天、黃梅天的不利因素，完成了左右服務(wù)通道和尾尖艙、舵機(jī)間、機(jī)艙的打磨工作。
