Alphaliner數據顯示，為了應對2020年開始實行的0.5%限硫令，集裝箱船的洗滌塔訂單也與其他船型一樣大幅增加。
雖然目前只有25艘集裝箱船安裝了洗滌塔，但這個數字將在2020年限硫令正式生效前達到193艘。其中大部分都是安裝在現有船舶上，有33套洗滌塔安裝在新造船上。
Alphaliner在周報中指出，
“盡管每艘船平均要花費500萬-1000萬美元，但是洗滌塔系統(tǒng)的投資回報期相對較短，因此對一些船東來說有足夠的吸引力。”
事實表明，洗滌塔對大船的船東特別有吸引力，比如VLCC、海岬型散貨船和超大型集裝箱船，因為廢氣清潔裝置的相對成本較低，并且可利用高硫油和低硫油的差價節(jié)省成本。
但是，從全球集裝箱船隊數量來看，只有近200艘的集裝箱船會在2020年1月1日前安裝洗滌塔，這個數字只是運營中的5300艘集裝箱船中的很小一部分。Alphaliner 表示，
“絕大部分船仍然需要轉用低硫油，結果就是運營者將面對高昂的燃料費用。”
轉用LNG燃料局限性太大，只有20艘新造船會使用LNG動力，另有一艘在改造。從市場的角度來看，這種改造又貴又復雜。
去年，達飛下單新建9艘LNG動力22000TEU集裝箱船，還收購了Finnish Line，后者也有4艘在建的LNG動力集裝箱船。Alphaliner指出，
