在即將到來的2020年限硫令之前，洗滌器一直是行業(yè)的熱門詞匯。對(duì)于是否安裝洗滌器，或?qū)で笃渌x擇如低硫燃油或LNG作為燃料，行業(yè)意見各不相同。
海岬型船東Seanergy Maritime將最有可能繼續(xù)為其大多數(shù)船隊(duì)安裝洗滌器，因?yàn)榈土蛉加团c現(xiàn)有的高硫燃油具有巨大的價(jià)格差。
Seanergy Maritime董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis在Capital link網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示：“我們將繼續(xù)在60—70%的船舶上安裝洗滌器，我們將嘗試與租船人達(dá)成協(xié)議，以分?jǐn)偝杀净蚋采w大部分資本支出。”
他說，由于全球船隊(duì)中的大多數(shù)船舶都不會(huì)安裝洗滌器，因此對(duì)低硫燃油的需求會(huì)更高。而為了降低燃油成本，更多船舶會(huì)選擇慢速航行，這將導(dǎo)致海上的船舶數(shù)量減少。如上所述，這對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言是個(gè)好消息，尤其是海岬型船運(yùn)輸市場(chǎng)。
“我們的預(yù)測(cè)顯示，大約有300艘海岬型船將在2018年開始安裝洗滌器，以便為2020年限硫令做好準(zhǔn)備。這是船隊(duì)中的一個(gè)很大比例，將導(dǎo)致明年和2020年市場(chǎng)供應(yīng)中斷，由此將提升海岬型船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)。”他補(bǔ)充說。
談到安裝洗滌器過程本身，Stamatis Tsantanis認(rèn)為這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，導(dǎo)致公司面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。他指出：“我們聽說許多知名洗滌器生產(chǎn)商未能達(dá)到IMO2020要求的硫含量，導(dǎo)致安裝周期從30天延長(zhǎng)至60天。我相信對(duì)符合條件的船舶進(jìn)行改裝將比最初預(yù)期的要求更高。”
不過，對(duì)于安裝洗滌器，散貨船東也有不同意見。EuroseasLtd和EuroDry的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，據(jù)估計(jì)，到2019年底，海岬型船舶中將有15-20%的船舶安裝洗滌器，而小型散貨船和集裝箱船則更少。
