DNV GL海事在倫敦發(fā)布了第二版《2050年海事預(yù)測(cè)》，這是一整套《能源轉(zhuǎn)型展望》（ETO）報(bào)告中的一部分。該預(yù)測(cè)對(duì)海事能源的未來提供了獨(dú)立預(yù)測(cè)，并審視了能源轉(zhuǎn)型將如何影響航運(yùn)業(yè)。
“能源轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋”，DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去年，新增可再生能源的容量超過了化石燃料，這也體現(xiàn)在信貸資金的流向中。”
繼2017年報(bào)告后，新版《2050 年海事預(yù)測(cè)》更側(cè)重于航運(yùn)業(yè)的去碳化挑戰(zhàn)。報(bào)告分析了航運(yùn)活動(dòng)和燃料消耗的近期變化、運(yùn)輸貨物類型和水平的未來發(fā)展情況以及未來的監(jiān)管、燃料和技術(shù)驅(qū)動(dòng)因子。
“去碳化將成為未來幾十年改變海事行業(yè)的一大趨勢(shì)，特別在新的IMO溫室氣體戰(zhàn)略背景下”，DNV GL海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）認(rèn)為，“結(jié)合當(dāng)前和未來的技術(shù)與監(jiān)管趨勢(shì)，這意味著我們必須從新的角度審視投資決定。因此，我們建議采用“碳穩(wěn)健”方式，以將來的二氧化碳規(guī)則和要求為目標(biāo)，注重靈活性、安全性與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。在這一新的框架下，我們希望為可靠的資產(chǎn)決策提供幫助。”
在第一版《海事預(yù)測(cè)》中，DNV GL介紹了“碳穩(wěn)健”的船舶概念。2018年預(yù)測(cè)通過新的模型進(jìn)一步發(fā)展了這一概念，通過設(shè)計(jì)的收支平衡成本與競(jìng)爭(zhēng)船隊(duì)的船舶進(jìn)行比較，評(píng)估燃料和技術(shù)方案。它可以協(xié)助海事有關(guān)方面評(píng)估其船舶和船隊(duì)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力以及未來的資產(chǎn)可靠性。
運(yùn)用該模型對(duì)多種船舶設(shè)計(jì)開展的案例研究產(chǎn)生了一些震撼的研究結(jié)論，包括投資能效以及把碳足跡降至現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)以下可以提升船舶整個(gè)生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力。該研究還建議，高排放的船舶所有人可能在2030年和2040年面臨嚴(yán)重的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
“隨著我們距離2050年越來越近，海事行業(yè)面臨的不確定性也日益增加。因此，研究未來背景下的監(jiān)管和技術(shù)挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)變得前所未有的重要，從而確保現(xiàn)有船隊(duì)和新造船的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”，柯努特說。
據(jù)《海事預(yù)測(cè)》預(yù)計(jì)，2016-2030年期間以噸-海里計(jì)量的海上貿(mào)易將增加近三分之一（32%），但在2030-2050年期間增幅僅為5%。該預(yù)測(cè)基于DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源轉(zhuǎn)型展望》中有詳細(xì)介紹。該模型包含了全球能源供需以及世界十大地區(qū)之內(nèi)和之間的能源使用與交換。
