近日，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國已經(jīng)超越日本，成為世界第二大船東國。希臘仍然牢牢守住其世界第一大船東國的地位，不過中國正以較快的增速在縮小著與頭名的差距。在未來的數(shù)月和接下來的幾年里，還有大量的巨型鐵礦石船、油輪和集裝箱船將交付中國，這可能進一步提升中國船隊的運力 。
來自克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至八月底，中國船隊共擁有7744艘船，總噸位為1.7億總噸，希臘船隊有2.22億總噸，而日本為1.676億總噸。近年來，中國商船船隊增長強勁，增速明顯，2015年的增長率為6.5%，2016年為7.5%，2017年增長率則超9%，而據(jù)最近的種種跡象表明，今年的增速也與去年相當。從2014年底至今，中國船隊總噸增長率為34%，希臘23%，而日本僅有2%。
去年年底，中國船東接收的新船數(shù)量相當可觀。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，中國船東的新船接收量為2550萬噸，相當于當時中國已有船隊運力的17%。其中超大型散貨船、油輪和集裝箱船占比較大。
從新船訂單量來看，中國未來兩年的新船訂單量將會進一步提升。計劃于2018年9月至12月份交付船舶總運力為480萬總噸，計劃于2019年交付的總運力為990萬總噸，2020年及以后的計劃交付運力為610萬總噸。截止2018年8月份底，中國船東的手持訂單總量為2080萬總噸，相當于中國現(xiàn)有船隊運力的12%。
與希臘及日本相比，中國的新船訂單量大于希臘。其中希臘的訂單總運力為1690萬噸，不足該國現(xiàn)有船隊的8%，日本擁有的訂單總運力為2510萬噸，相當于其船隊的15%。
新增運力是中國船隊運力增長最主要和最直接的因素。其他影響中國運力增長的因素還包括全球航運市場的變化、中國在國際二手船市場的交易量及現(xiàn)有運力在國際拆船市場的交易量等。
盡管由于這些因素的變化不可估量，在未來幾年中國船隊是否還將進一步大幅擴張尚存爭議，但中國作為世界第二大船東國的地位可能會不斷鞏固。
