美國公布的原油庫存數(shù)高于5年平均水平、中美貿(mào)易戰(zhàn)8月23日起進入第二輪及美元上漲等因素對8上中旬國際油價形成壓制，布倫特原油期貨價在70美元/桶上方小幅波動。下旬，美元轉(zhuǎn)弱的同時，美國原油庫存數(shù)字減少；美國對伊朗能源領(lǐng)域的制裁將于11月份生效，伊朗原油出口面臨阻力。受這些消息刺激，油價轉(zhuǎn)而上升，布倫特原油期貨價升向78美元/桶，月均為74美元/桶，環(huán)比下降1.4%。8月，全球原油即期運輸市場各船型市場成交增多，大型油輪運價小幅上升，中小型油輪市場震蕩。中國進口航線運價波動上升，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)月底報771.78點，環(huán)比上漲9.6%；月均為746.56點，環(huán)比上漲10.6%。
超級油輪運輸市場運價波動上漲。拉斯坦努拉至寧波27萬噸船運價（CT1）為WS51～WS58；等價期租租金（TCE）為1.29萬～1.77萬美元/日；WS平均WS54.27，環(huán)比上漲10.2%；TCE平均1.54萬美元/日，環(huán)比上漲36.4%。西非航線隨之起伏，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）為WS52～WS59；WS平均WS54.96，環(huán)比上漲10.7%；TCE平均1.77萬美元/日，環(huán)比上漲35.4%。另外，中國進口的美國原油占美國出口原油量約20%，涉及貨盤量約7萬～7.5萬桶/日。對于8月23日生效的懲罰性關(guān)稅，中國商務部最終將美國原油從征稅清單中移除。一艘27萬噸級船，美灣至中國北方，9月底貨盤，成交包干運費為500萬美元。
蘇伊士型油輪運輸市場西非、歐洲短程運價波動下降；亞洲航線盤整。西非至歐洲運價范圍小幅下移在WS62～WS73；TCE下移在0.42萬～0.82萬美元/日。黑海至地中海運價向下擴大在WS81～WS94，TCE約0.81萬～1.4萬美元/日。波斯灣出發(fā)航線行情小幅波動，伊朗以外地區(qū)至地中海的成交運價向下收窄在WS27～WS30；伊朗貨盤減少，哈爾克至地中海運價向上收窄在WS55～WS65；波斯灣至印度運價擴大在WS76～WS95。中國進口分別來自地中海、南美洲和東南亞，運價穩(wěn)定。13萬噸級船，利比亞至寧波，8月下旬和9月上旬貨盤，成交包干運費在267.5萬～285萬美元。
阿芙拉型油輪運輸市場歐洲運價震蕩回落，亞洲航線穩(wěn)中有升，加勒比短程行情震蕩走高。地中海和黑海的出運貨盤保持活躍，跨地中海航線運價范圍收窄在WS93～WS126，TCE約0.3萬～1.5萬美元/日，月底處于8月的高點。其他歐洲短程運價回落，北海短程運價在WS98～WS113，TCE約0.1萬～1.0萬美元/日；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價在WS66～WS86，TCE約0.1萬～1.0萬美元/日。亞洲航線下旬出現(xiàn)一波上升行情。波斯灣至新加坡運價波動升至WS120水平，TCE不足1萬美元/日，月底回調(diào)至WS110水平；東南亞至澳大利亞航線運價下旬摸高WS110水平，TCE超過1萬美元/日，月底回落至WS105附近。加勒比海至美灣7萬噸級船運價震蕩走高在WS95～WS145，TCE中旬破保本點，下旬漲至1.35萬美元/日。中國進口主要來自科茲米諾、紅海、東南亞等地，運價基本平穩(wěn)。10萬噸科茲米諾貨盤，成交包干運費為46.5萬～51萬美元。
成品油運輸市場運價小幅波動。亞洲石腦油運輸航線行情回落，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價在WS95～WS102，TCE約0.55萬～0.7萬美元/日；5.5萬噸級船運價降在WS95～WS108，TCE約0.3萬～0.5萬美元/日；印度至日本3.5萬噸級船運價從WS140逐漸降至WS118，TCE約0.2萬美元/日。歐美長程運價范圍向上擴大，但依然低迷。歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價在WS100～WS125，TCE在0～0.4萬美元/日；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價在WS70～WS98，TCE多數(shù)時段在保本點以下。歐洲—美東—美灣—歐洲的三角航線TCE先升后降在0.2萬～0.7萬美元/日。
“美國優(yōu)先”刺激歐洲尋求金融系統(tǒng)的獨立。截至8月下旬，馬士基航運、全球最大油輪運營商Torm已不再承接來自伊朗的新訂單。法國油氣巨頭道達爾已正式撤出在伊朗南帕爾斯的天然氣田項目。
