北京時間11月5日凌晨消息，據(jù)美聯(lián)社報道，丹麥大型綜合性企業(yè)馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）稱，該公司旗下航運部門馬士基航運公司（Maersk Line）將采取削減網(wǎng)絡運力、推遲投資活動以及在2017年底以前將從其23000名員工中裁減至少4000名員工等措施。
馬士基都裁員了，離其他集裝箱航運公司裁員還會遠么？
馬士基的裁員計劃，或許只是拉開了正處于水深火熱中的集裝箱運輸公司大幅裁員的序幕！
知名航運咨詢機構SeaIntel海事分析師通過對貨運量以及馬士基通過對岸基裁員4000所達到的效率增益做出的調(diào)查并經(jīng)過計算后發(fā)現(xiàn)目前全世界集裝箱運輸行業(yè)需要裁員33000人左右。
總而言之，根據(jù)SeaIntel這份報告而言，裁員后的馬士基航運基本上已經(jīng)是同行業(yè)中收益效率最高的集裝箱航運公司，為了削減成本增加利潤，其他集裝箱航運公司至少得向這個標準靠齊，而為了達到這個標準，除了采取類似的裁減運力以及大幅裁員等措施好像也別無他法。
SeaIntel在最近的一份實時通訊的周日點評中總結道：“與目前世界最高效率的標準比起來，目前全球集裝箱行業(yè)至少多雇傭了大概33000人左右。即使我們考慮到未來幾年可能會出現(xiàn)的集裝箱貨運量的增長使得航運公司對雇員的需求量會有所增加——————這個幅度畢竟不會很大，所以，我們?nèi)钥梢钥隙ǖ氖?，在未來幾年?nèi)必將出現(xiàn)集裝箱航運公司裁員事件。
其他班輪航運公司想獲得與馬士基航運一樣的效率是沒有技術門檻的，采取類似于馬士基的方式即可，該咨詢機構表示。
“如果所有的班輪航運公司都能達到馬士基一樣的運營效率，那么按照目前的集裝箱貨運量，該行業(yè)只需要122000雇員就可以了————換一種說法就是，為了達到這個效率，該行業(yè)需要在全球范圍內(nèi)裁員33000人。”
