9月28日，現(xiàn)代商船宣布與韓國三大船企簽署20艘超大型環(huán)保集裝箱船的建造合同，總價值約為3.15萬億韓元（約合28.4億美元）。
根據(jù)合同，現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工下單訂造8艘1.5萬TEU集裝箱船，將在2021年第二季度交付；另外，現(xiàn)代商船還下單訂造了12艘2.3萬TEU集裝箱船，其中7艘由大宇造船建造，5艘由三星重工建造，交付時間定在2020年第二季度。其中，2.3萬TEU型船將在亞洲至北歐航線上運(yùn)營，1.5萬TEU型船在美東航線上運(yùn)營。
此前的4月10日，現(xiàn)代商船向造船企業(yè)發(fā)布了這筆訂單的招標(biāo)公告，隨后與各船企就交船期限以及船價進(jìn)行了協(xié)商?，F(xiàn)代商船專門成立訂購評價委員會以及投資審議委員會對各造船企業(yè)投標(biāo)書的交船日期和船價進(jìn)行綜合考量，從而決定最終的訂購方案。
6月4日，現(xiàn)代商船宣布，這20艘超大型集裝箱船將分別在現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工建造。
前韓進(jìn)海運(yùn)突如其來的破產(chǎn)引發(fā)業(yè)界震驚，也引起韓國政府反思。韓國一位業(yè)界觀察家因此指責(zé)韓國政府在處理前韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)時采取不負(fù)責(zé)任的對策。
顯然，前韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)大大觸動了韓國政府，2016年10月31日，韓國政府公布《海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化方案》。韓國業(yè)界認(rèn)為，韓國政府推出的海運(yùn)業(yè)強(qiáng)化方案核心是壯大現(xiàn)代商船。為此，韓國政府成立國有船舶融資公司及新造船舶支援項目基金。
由此，現(xiàn)代商船壯大船隊規(guī)模已經(jīng)不單純是企業(yè)行為。2017年12月18日，現(xiàn)代商船舉行“2018年銷售策略會議”，為下一年的銷售策略做好準(zhǔn)備。此次會議上，現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-Keun（俞昌根）首次確認(rèn)現(xiàn)代商船將訂造2萬TEU型船。
俞昌根對此表示：“這將是按照韓國發(fā)展成為主要航運(yùn)國家所期望的大型船舶建造項目。現(xiàn)代商船目前處于有利地位，可以從2020年開始應(yīng)對新的環(huán)境法規(guī)，成為世界級的領(lǐng)先班輪公司。”
2017年11月，現(xiàn)代商船發(fā)布的三季報中披露了其“競爭力提升計劃”。在該計劃中，現(xiàn)代商船將全球班輪公司分為三大類：第一類為市場領(lǐng)先企業(yè)，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模超過200萬TEU，包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（東方海外）以及達(dá)飛輪船；第二類為擁有競爭力船隊的全球承運(yùn)人，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模超過100萬TEU，包括赫伯羅特、ONE、長榮海運(yùn)；第三類為關(guān)注特定市場的市場挑戰(zhàn)者，這類企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模在100萬TEU以下，包括陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船等班輪公司。
顯然，現(xiàn)代商船的目標(biāo)是成為擁有競爭力船隊的全球承運(yùn)人，最為簡單的標(biāo)志就是運(yùn)力規(guī)模超過100萬TEU。
2018年1月，俞昌根明確提出，現(xiàn)代商船計劃在2022年前將其集裝箱運(yùn)力規(guī)模翻番。根據(jù)Alphaliner截至2018年9月28日的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船的運(yùn)力規(guī)模為41.41萬TEU，排名全球第10位。按照前文所述的建造合同，20艘新船將于2022年前交付，現(xiàn)代商船將如期實現(xiàn)其運(yùn)力翻番的目標(biāo)。顯然，下一個目標(biāo)將是實現(xiàn)100萬TEU的運(yùn)力規(guī)模。
