據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，10月11日，日本三井E&S造船宣布將與中國揚(yáng)子江船業(yè)成立合資公司。2013年該公司的前身原三井造船與川崎重工的業(yè)務(wù)合并談判破裂，距今已過去5年多。在造船行情面臨的環(huán)境日趨嚴(yán)峻的背景下，不在日本國內(nèi)重組、而是通過與中國合作來爭取東山再起的趨勢正在擴(kuò)大。
合資公司將于2019年4月成立，資本金為9900萬美元。雙方將在位于江蘇省太倉市的揚(yáng)子江船業(yè)工廠內(nèi)建立基地，在船舶建造、設(shè)計(jì)和銷售領(lǐng)域展開合作。揚(yáng)子江船業(yè)出資51%，其余由三井E&S造船和三井物產(chǎn)分別出資。
首先由三井E&S設(shè)計(jì)運(yùn)輸谷物和礦物資源等的干散貨船，并由合資公司建造。未來力爭建立超大型油輪和液化天然氣運(yùn)輸船等附加值高的商船。
進(jìn)入2018年后，三井E&S一直在海外建立基地。5月與日本常石造船展開業(yè)務(wù)合作，意在借助自20年前開始在中國和菲律賓運(yùn)營造船廠、被視為進(jìn)軍海外贏家常石造船的實(shí)力。雙方討論利用常石的海外基地，建造共同設(shè)計(jì)的船舶。
在造船行業(yè)，韓國和中國借助利用壓倒性巨大設(shè)備的大型訂單，正在壓低單價(jià)。在這種情況下，此前三井E&S描繪的是通過國內(nèi)重組生存下去的方法。
報(bào)道稱，在日本國內(nèi)，造船企業(yè)的大型重組的氛圍加強(qiáng)，2013年，環(huán)球造船（Universal Shipbuilding）和IHI海事公司（IHI Marine United）合并，成立了日本海事聯(lián)合公司（JMU），成為當(dāng)時(shí)日本最大的造船公司。同時(shí)，三井造船也啟動了與川崎重工的合并。但在川重內(nèi)部，意見對立激化。主導(dǎo)合并的時(shí)任社長長谷川聰被解職，談判中斷。
日本國內(nèi)重組論調(diào)的背后是，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢削減融資成本和間接費(fèi)用。但是，其后隨著國際競爭激化，這一戰(zhàn)略變得不合時(shí)宜。
由于雷曼危機(jī)以前大量訂貨的船只影響，全球造船業(yè)持續(xù)處于飽和狀態(tài)。新造需求正在下滑，圍繞新增訂單的價(jià)格競爭反而在惡化。僅憑人工費(fèi)高企、規(guī)模也較小的日本企業(yè)之間的重組，沒有勝算。在2017年的全球造船市場，日本企業(yè)的訂單份額降至7%，創(chuàng)歷史最低水平。
實(shí)際上，日本海事聯(lián)合公司在國內(nèi)擁有7家造船廠，但無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，苦于成本管理。2017財(cái)年（截至2018年3月），由于液化天然氣船建造遲緩等原因，出現(xiàn)了近700億日元的最終虧損。
雖然中國的造船技術(shù)仍在發(fā)展途中，但人工費(fèi)僅為日本的1/3左右。揚(yáng)子江船業(yè)是中國最大規(guī)模的民營造船廠，2017財(cái)年（截至2017年12月）銷售額達(dá)到192億元，規(guī)模可媲美日本國內(nèi)最大的今治造船。
“在史無前例的造船業(yè)蕭條之下，（揚(yáng)子江船業(yè)）仍維持盈利能力，如果提供日本的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，能夠以低成本建造高附加值的船舶”，三井E&S社長古賀哲郎表示。
此前該公司視為合并對象的川崎重工走得更遠(yuǎn)。在談判破裂后，川崎顯示出轉(zhuǎn)向中國的姿態(tài)，關(guān)閉了日本國內(nèi)主力的坂出工廠的2個(gè)船塢之一，造船相關(guān)人員也進(jìn)行了重新安置。川崎正在推進(jìn)業(yè)績強(qiáng)勁的中國合資公司的船塢擴(kuò)建工程，還涉足汽車運(yùn)輸船等難度更高的船舶建造。三井E&S一定注意到了川崎的動向。
在日本國內(nèi)的造船業(yè)，三菱重工2017年與今治造船等3家專業(yè)企業(yè)就商船開發(fā)與建造展開業(yè)務(wù)合作。2018年剝離造船部門，各公司都在為生存下去而展開摸索。
