STX 造船“死”不了

　　12月7日，韓國開發(fā)銀行（KDB）公布對STX造船的審核結(jié)論——仍然具有繼續(xù)經(jīng)營的價值，KDB決定向其注資4500億韓元。該結(jié)論一舉粉碎了此前關(guān)于STX造船將被送入法院進行破產(chǎn)管理的謠言。隨著謠言的粉碎，STX造船懸掛許久的轉(zhuǎn)型方向終于確定：為增強盈利能力，也為避開與韓國大型造船企業(yè)間的惡性競爭，STX 造船將縮小規(guī)模，轉(zhuǎn)型成為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型造船企業(yè)。

　　破產(chǎn)謠言

　　11月15日，韓國當?shù)孛襟w報道，STX造船的最大股東和債權(quán)人——KDB或?qū)槠渖暾埛ㄔ浩飘a(chǎn)管理程序。在對STX造船徹查后，KDB“糾結(jié)”于是否中止STX造船債權(quán)人自愿團體協(xié)議，如果中止，那就意味著STX造船將進入法院破產(chǎn)管理程序，因為沒有債權(quán)人再愿意為其提供資金支持。

　　STX 造船債權(quán)人自愿團體協(xié)議簽署于2013年4月，其時STX 造船面臨危機，為穩(wěn)定運作，其與向其提供資金支持的銀行等債權(quán)人達成了債權(quán)人自愿團體協(xié)議。迄今，STX造船已從債權(quán)人那里獲得4.5萬億韓元的資金，債轉(zhuǎn)股后余額為2萬億韓元。然而，STX造船的情況并未出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)跡象，去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

　　成功轉(zhuǎn)型

　　經(jīng)過緊張的重組程序后，STX造船債權(quán)人要求STX造船在降薪的同時，根據(jù)自身的造船能力和優(yōu)勢船型進行業(yè)務(wù)重組。為了增強盈利能力，也為了避開與韓國大型造船企業(yè)間的惡性競爭，STX 造船將轉(zhuǎn)型成為一家專注于建造油輪和LNG加油船的小型企業(yè)。為此，STX 造船將縮小船舶建造規(guī)模，其在昌原的船塢數(shù)將從目前的5座減少到2座，所造油輪規(guī)模為5萬～7萬噸；其在慶尚南道的造船企業(yè)也將不再接單，并于2017年年初所有在建船舶交付后轉(zhuǎn)為韓國大型造船企業(yè)的外包商。

　　轉(zhuǎn)型方向初定，STX造船立馬贏來一批訂單。12月10日，STX造船從殼牌接獲一批LNG加油船建造項目。該批LNG加油船將以鹿特丹港為基本港，能攜帶高達5400萬立方米的LNG燃料，可為集裝箱船、駁船和沿海運輸船等多種船型供油，將配備最先進的轉(zhuǎn)換和冷卻系統(tǒng)，能夠適應(yīng)不同級別的碼頭作業(yè)情況。

　　12月11日，STX造船1艘化學(xué)品船備選訂單生效。10月底，Navig8曾在STX造船下單訂造4+6艘4.9萬DWT級IMO2環(huán)保型化學(xué)品船。此次執(zhí)行的是6艘備選訂單中的第一艘，將于2017年年中交付，之后將投入Navig8管理的Chronos8聯(lián)營船隊中運營。Navig8另有5艘化學(xué)品船的備選訂單尚未生效。

　　一波三折

　　STX造船曾是世界第四大造船企業(yè)，為拯救這曾經(jīng)的“梟雄”，韓國政府可謂煞費苦心。10月份，韓國政府曾考慮令現(xiàn)代重工接管STX 造船，令三星重工接管城東造船。但有專家提醒，一旦現(xiàn)代重工接管STX造船，其必將要支持STX造船的銷售和融資，也就意味著現(xiàn)代重工很有可能將因此而陷入財務(wù)困境。高麗大學(xué)企業(yè)管理教授Lee Man-woo 表示，這種“大帶小”的方式很難挽救一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，令其回復(fù)到正常經(jīng)營狀態(tài)。與其這樣，不如讓其破產(chǎn)清算，重獲新生。否則，整個韓國造船業(yè)將崩潰。韓國金融服務(wù)委員會主席Yim Jong-yong 在國民大會上也表示，僅改善少數(shù)幾家造船企業(yè)的財務(wù)狀況，不足以逆轉(zhuǎn)整個造船業(yè)的結(jié)構(gòu)性衰退。

　　為此，韓國政府制定出“自助者他助”的優(yōu)勝劣汰原則，10月24日，Yim Jong-yong 指出韓國金融機構(gòu)和債權(quán)銀行在處理企業(yè)重組案件時遵循三項原則：債權(quán)銀行進行嚴格的信用評價；給予金融資助的前提條件是努力自救；看到堅定而迅速的自救行動。他還表示，企業(yè)重組的最終目標是讓該活的企業(yè)活下來，不該活的則破產(chǎn)。在這些原則下，只有那些努力實現(xiàn)重組的企業(yè)才值得救助。